别克中国销量五连跌：从93万到36万的溃败之路 2020年93万辆。 2021年82万辆。 2022年65万辆。 2023年51.8万辆。 2024年仅剩36.1万辆。 较2016年123万辆的巅峰成绩缩水超七成，彻底跌出合资头部阵营。 这场溃败早有伏笔：强行推广三缸机直接葬送月销4万的王牌车型英朗，即便后续换回四缸机也难挽口碑；2018年“断轴门”召回332.67万辆车，仅用低成本加固件敷衍，叠加车机黑屏、变速箱顿挫等频发故障，用户信任彻底崩塌。 新能源转型滞后成为致命一击：当比亚迪、腾势领跑混动与纯电赛道时，别克奥特能平台车型表现惨淡，ELECTRA E4因月销不足千辆下架，2024年新能源总销量仅8.8万辆，不及大众ID.3单车型销量；曾经的MPV王者GL8，2024年销量暴跌40%至6.5万辆，被腾势D9等车型碾压。 为救市，别克开启疯狂降价：昂科威Plus直降6.42万，君越起售价跌至15.99万，短期虽拉动部分订单，却透支品牌溢价，引发老车主维权、新用户观望、经销商退网的恶性循环，深陷转型困局难以挣脱。