印度靛蓝航空遭遇取消航班危机 作为印度最大的低成本航空公司，靛蓝航空从一家小公司快速发展为占据印度国内市场约60%份额的第一航司，力压印度航空，这些年走得颇为顺风顺水。 不过最近靛蓝有点上火了，2025年12月初爆发了严重的运营危机，靛蓝航空出现了大规模航班取消和延误，导致数万乘客滞留机场。 危机从11月开始，12月2日开始逐步加剧，峰值出现在12月5日，当天取消约1600个航班，总取消量已超过3400-4000个航班，影响了德里、孟买、班加罗尔、海得拉巴等主要枢纽机场。 这一事件又恰逢印度冬季婚礼高峰季和节日旅行高峰，进一步放大了乘客不便。 这起事件主要源于印度民航总局（DGCA）于2024年引入的飞行职责时间限制（flight duty time limitations,FDTL）新规，旨在减少飞行员疲劳、提升飞行安全。该规则分阶段实施： 第一阶段：2024年6月生效，主要调整飞行时长和休息计算。 第二阶段：2025年11月1日全面生效，主要包括： 飞行员每周连续休息时间从36小时增加到48小时（减少可用飞行周期约15-20%）。 夜间飞行窗口从午夜至凌晨5点延长至凌晨6点，影响晨间航班。 每周夜间着陆次数从6次限制为2次，且不得连续值班超过2个夜班。 靛蓝是低成本航司，核心就是省钱，追求极致的利润，再加上公司规模大了，有点我是老大我怕谁的意思。 所以尽管DGCA在2024年初就宣布新规（提供近两年缓冲期），靛蓝却没有适时增加机组人员，也没有为新规调整保留足够的冗余，这使得夜间执勤和降落受限时，其飞行员排班体系无法满足运行需求。 根据，靛蓝在2022-2024财年仅新增1247名飞行员（对应91架新增飞机），而竞争对手如印度航空（Air India）新增1420名飞行员（对应61架飞机），增长速度落后。 这么看，靛蓝确实没把局方的要求放在心上。 这次事件影响很大，引发机场抗议和乘客的集体诉讼。 IndiGo准时率从10月的84.1%暴跌至11月的67.7%，12月5日仅8.5%。 DGCA已经对靛蓝作出临时豁免，放款了部分夜间飞行和起落限制，主要是为了缓解当前的危机，保障必要服务。 这一场事件对于各方来说，当然各有启发。 靛蓝发展太快了，当它因为自己的发展无法兼顾扩张和合规时，整个印度民航市场都要受到影响，因为市场太依赖这家公司了。 他山之石，可以攻玉。