中国汽车俄销量暴跌58%：从出口榜首到第三，深耕不足遇瓶颈 曾稳坐中国汽车出口第一大市场的俄罗斯，如今迎来销量“大滑坡”。2025年前9个月，中国汽车对俄出口仅35.77万辆，同比骤降58，同比骤降58%，俄罗斯也从出口榜首跌至第三位。这场断崖式下滑，既是政策调整的冲击，更暴露了中国车企海外深耕的深层短板。 核心症结之一是产品适配性不足与口碑下滑。俄罗斯极寒气候与盐渍道路对车辆要求严苛，但拉马克汽车防腐中心测试显示，17款中国热销车中5款使用两年便出现底盘穿透性锈蚀。部分车企沿用国内标准，未针对-70℃低温优化冷启动系统，也未强化防腐工艺，导致车辆故障频发。反观日韩车企，专为俄市场定制极寒解决方案，欧洲品牌则以空腔注蜡技术提升耐用性，形成鲜明差距。 售后服务薄弱成为关键短板。俄罗斯地域辽阔，大众、丰田等品牌早已在各区域布局配件中心，提前预判易损件需求备货，配件更换最快立等可取。而中国车企售后网点集中在大城市，偏远地区维修无门，且新能源车型改款频繁导致零部件通用性差，部分车主“买车两年后订不到配件”，等待周期最长超45天，“只管生不管养”的评价持续扩散。 政策与市场环境变化进一步放大危机。俄罗斯大幅上调进口车报废税与关税，封堵第三国转口漏洞，直接瓦解中国车价格优势。叠加30%的高贷款利率、经济衰退导致的需求萎缩，以及消费者对欧美品牌回归的观望心态，市场空间持续压缩。2025年一季度，近八成中国汽车展厅关闭，部分车企甚至收缩俄业务规模。 不过危机中仍有突围案例。长城汽车图拉工厂凭借高本地化率避开高额税费，赛力斯通过正规合作渠道实现增长。这表明，中国车企唯有摒弃“赚快钱”思维，深化本地化生产、优化产品适配性、补全售后网络，才能在俄市场站稳脚跟。此次销量暴跌实为转型阵痛，从“填补空白”到“深度扎根”，才是中国汽车全球化的必经之路。