电动车一条街11家店7家关门！新国标下，商家撑不住、消费者不买单？ 曾经车水马龙的电动车一条街，如今冷清得让人唏嘘！实地走访发现，短短百米路段上11家门店，竟有7家挂起“暂停营业”的牌子，玻璃门后堆着滞销的车辆，只剩少数头部品牌门店还在勉强支撑，这场闭店潮背后，是行业转型的阵痛与无奈。 闭店不是偶然，而是多重压力的集中爆发。首当其冲的是新国标切换带来的冲击：新规对车辆速度、重量、安全配置要求严苛，塑料件占比、阻燃材料、北斗定位等硬性指标，让不少小品牌难以适配，产线改造滞后导致新标车“断供”，而堆积的旧标车又因上牌通道收紧无法合法销售，商家陷入“旧车不敢卖、新车没货卖”的两难。更让人头疼的是监管严查，部分门店曾有的改装提速、违规上牌等操作被重点整治，轻则罚款重则吊销资质，不少商家索性关门避风头。 市场寒冬更是雪上加霜。经过多年扩张，电动车市场早已从“增量”变“存量”，一二线城市家庭保有量饱和，新增需求只剩旧车替换，而共享单车、短途新能源汽车的普及，又分流了不少客源。为抢订单，行业陷入低价内卷，入门车型价格从2000元跌至1500元以下，可锂电池、钢材等原材料成本却在上涨，小门店“卖一辆亏一辆”，抗风险能力弱的只能直接离场。 消费者的纠结也让生意更难做。新标车为达标成本上涨500-1000元，入门价飙至2500元以上，可实用功能却缩水——鞍座缩短、取消储物格，25公里限速还拉长了通勤时间，接娃载物都不方便。不少人宁愿抢买二手旧标车，也不愿为“不实用的合规车”买单，导致新车销量暴跌，有门店一周只卖出去两台。 其实行业不是“不行了”，而是要“换玩法”了。头部品牌已在推智能互联、长续航的高端车型，售后服务也成了新盈利点。但对中小商家来说，如何清库存、跟新品、适应新规，都是亟待解决的难题。这场洗牌既是挑战也是机遇，规范的市场最终会让消费者受益。你觉得电动车行业还能回暖吗？欢迎留言讨论～