泰国再催中泰铁路，因为中老铁路太挣钱了，仅一条铁路就解决了老挝20万就业机会，拉动了4%的GDP。好在今年七月已经动工预计2029年全线通车，里程357.12公里，总投资3413.51亿泰铢，与我国高铁规矩兼容。 以前中泰铁路净是光说不练，谈的时候热热闹闹，真要动工就磨磨蹭蹭，谈判桌上的拉扯扯皮比实际施工还多。但现在泰国态度大变，催着中泰铁路赶紧推进，急得不行，跟以前完全不是一个样。 这背后的原因特简单，就是看着邻居老挝靠中老铁路赚翻了，泰国眼馋得不行！别小瞧这条铁路，老挝单凭它就多了 20 万个工作岗位，GDP 还涨了 4%。 好在今年七月，中泰铁路二期总算动工了，全长 357 公里，总投资 3413 亿泰铢，预计 2029 年就能通车。 而且这条铁路直接用的是中国高铁标准，以后列车能直接互通，不用换轨道也不用改车头，来往起来 现在态度 180 度转弯，主要原因很明显，北边的老挝靠铁路赚得盆满钵满，泰国心里酸得慌。 泰国急着修中泰铁路，不光是眼红邻居，还有安全隐患！ 最近和柬埔寨边境不太平，偶尔闹点小摩擦就堵了运输，货运卡车排老长队，农产品和燃油都运不出去，长期只靠这一条线，风险实在太大。 再看老挝，以前是典型的 “被陆地围着没出海口” 的国家，交通闭塞得很，货物运着又慢花钱又多。 可中老铁路一开通，局面彻底变了，货物两天就能到昆明，运输成本还省了三成多，这么大的红利摆在眼前，泰国商人能不眼馋？自己还在原地晃，换谁都坐不住！ 其实，这铁路早该建。 十多年前，“大米换高铁” 就有了雏形，但泰国政局不稳，又在合作伙伴选择上犹豫，项目一直拖延。 早年还考虑日本新干线技术，但造价高昂，后期维护成本巨大，日本报价让泰国望而却步。 相比之下，中国方案务实，标准高，未来列车可以直接跑，跨国物流和旅游效率大幅提升。 泰国政府显然明白了这一点。 今年二月，内阁迅速批准中泰铁路二期工程，从呵叻到廊开的关键段，全长 357 公里，动工消息很快传出。 审批和施工速度在泰国历史上都算超常。 按照规划，铁路一旦在 2029 年前后全线通车，景象相当壮观，往北无缝衔接中老铁路，往南直通马来西亚、新加坡。 这不只是修条路的问题，它能彻底淘汰老旧、低速的米轨铁路，让泰国不再受邻国影响，运输更安全、更高效。 游客可以坐高铁直达曼谷吃大餐，特产稳稳送出去，物流便利性提升显而易见。 过去泰国是 “起了大早赶晚集”，现在则是铆足劲要弯道超车。 中老铁路已经是成功样板，泰国这次急切，不仅是形势所迫，更是发自内心的渴望，谁都不想再看着别人赚钱自己落空。