18个月破局！大众小鹏合作车型12月31日量产，反向合资改写行业规则 当传统车企的制造积淀遇上新势力的智能技术，一场颠覆行业的合作正迎来关键节点——大众与小鹏联合打造的首款车型“与众07”，将于12月31日在大众安徽正式量产落地。从2024年7月合作协议签署到整车投产，仅用18个月就完成全流程开发，这一“闪电速度”不仅打破了跨国车企与本土新势力的合作纪录，更以“大众造车、小鹏赋智”的反向合资模式，为汽车产业转型提供了全新范本。 决策重构：中国团队掌权，研发效率翻倍 这场合作的核心突破，始于大众在华研发体系的根本性变革。过去，大众汽车的研发决策权高度集中于德国总部，中国团队仅承担适配性辅助工作，导致产品迭代难以跟上中国市场的智能化节奏。而此次合作中，大众将新能源整车开发、电子电气架构搭建及软件开发的全部决策权，彻底移交至中国团队手中 。 位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）成为合作核心枢纽，聚集3000名本土开发人员，与CARIAD中国形成“硬件+软件”协同研发体系，再加上南北大众的技术力量，7000人的本土团队实现了决策与执行的高效衔接。这种“在中国、为中国”的战略落地，让产品开发周期较传统模式缩短超30%，也让18个月量产的奇迹成为可能 。大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德直言：“把研发重心从9000公里外的德国搬到中国，就是为了更快响应本土智能化需求。” 技术融合：CEA架构为基，双向赋能造标杆 即将量产的与众07，是双方技术互补的集中体现。该车基于专为中国市场打造的CEA电子电气架构开发，这一架构采用区域控制及准中央计算设计，能将车内控制器数量减少30%，既优化了制造成本，又为持续OTA升级奠定基础 。而在用户最关注的智能化领域，小鹏则输出了全栈自研的XNGP高阶智驾系统，支持城市+高速NOA及全场景自动泊车，完美适配中国复杂路况。 动力层面，与众07提供单电机后驱与双电机四驱版本，搭载宁德时代供应的动力电池，CLTC续航可达600-700公里，部分版本支持800V高压快充，补能效率看齐主流新势力车型。这种“德系制造品质+中国智能技术”的组合，让车型既保留了大众百年积淀的安全标准与制造工艺，又具备了新势力擅长的智能交互与驾驶体验，精准击中了中国消费者对高品质智能电动车的需求痛点。 生态延伸：从车型合作到全链条绑定 大众与小鹏的合作并未止步于单一车型，而是向着全产业链生态深度延伸。在核心零部件领域，小鹏自研的图灵AI芯片已获得大众正式定点，未来将搭载于基于CEA架构的后续车型中；在智驾硬件方面，大众与地平线合资公司研发的高算力芯片（算力达500-700 TOPS），将与CEA架构完美适配，支持L3及以上级别自动驾驶 。 充电网络领域，双方已宣布相互开放超快充网络，整合后将形成覆盖420个城市、拥有20000多充电终端的庞大补给体系，用户可通过各自车机或APP实现互联互通，甚至计划共建联合品牌超快充站 。此外，联合采购计划的落地，让双方得以共享大众强大的供应链资源与小鹏的本土供应商网络，进一步优化成本结构，提升产品市场竞争力 。 行业启示：反向合资开辟转型新路径 大众与小鹏的18个月速成合作，不仅是一次成功的商业联姻，更重构了汽车行业的合作范式。过去“外方出技术、中方出资源”的传统合资模式，已难以适应新能源时代的竞争需求，而这种“传统车企出制造、新势力出智能”的反向合作，实现了双方优势的精准互补——大众补齐了智能化短板，小鹏则获得了规模化制造与全球化供应链资源的支持。 按照规划，与众07之后，第二款合作SUV“与众08”已进入工信部目录，预计2026年上市；到2030年，大众将基于CEA架构在中国推出超30款电动车型，覆盖全细分市场。这场合作的成功证明，在汽车产业转型的关键期，唯有打破思维定势、实现优势互补，才能快速抢占市场先机。而大众与小鹏的实践，也为全球汽车行业提供了一份可借鉴的转型样本：唯有尊重本土市场、拥抱技术创新，才能在变革中保持竞争力。 12月31日的量产落地，只是这场深度合作的起点。随着技术协同的不断深化与生态布局的持续完善，大众与小鹏的联合，或将在全球智能电动车市场掀起新的浪潮，而这种“双向赋能、互利共赢”的合作模式，也必将成为未来汽车行业发展的主流趋势。