中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 中国高铁发展的逻辑，说白了就是看准了能源这张牌。飞机烧油，高铁用电，油价全球波动大，受中东和美国政策左右，而电可以自己产。早几年，国家就把宝押在新能源上，建风电场、光伏站，成本直线降。 到2025年，光伏发电度电成本低到0.13元左右，风电0.18元，比煤电还省。高铁一公里耗电几千度，但摊到乘客头上，每人每百公里才几毛钱电费。反观航空，2023年油价占运营成本40%，一涨价票就贵。 选择高铁，就是避开石油卡脖子风险，转而靠本土电力体系。特高压电网像大动脉，把西部绿电送到东部，全国调度顺溜。 廉价航空在欧美流行，因为他们油资源多，机场密，但在中国，机场资源被大城市垄断，小城难分羹。发展高铁还能带火沿线经济，长三角、京津冀这些地方，高铁网一铺，物流快了，企业活力上来了。 高铁和航空的比拼，不光是速度和票价，更是能源稳定性的较量。飞机依赖进口油，国际一乱，油价就窜天。2025年特朗普上台后，废除拜登的燃油效率标准，放宽油耗规定，导致全球油价震荡上行，美国车企开心，但航空公司成本直线上升。 中国这边，高铁用电，新能源占比超50%，电价稳得像铁板。国家能源局报告说，2025年电力现货市场价格继续下行，好几个省出现负电价，意思是发电多到用不完，还得倒贴钱卖。高铁列车容量大，一趟运上千人，单位能耗低，准点率95%以上。 廉价航空在中国难起飞，市场份额才8%左右，低成本模式受限，机场建设占地大，噪音扰民，批航线还得层层审批。高铁站能扎根县城，方便老百姓出门。 赌电力这事儿，现在看赢了，因为新能源技术突破，电价进“2毛时代”，高铁运营成本可控，企业和小老百姓都沾光。特朗普的政策让油价更不确定，中国避开了这个坑，转而建起全球最长高铁网，4.8万公里，串起大中小城市。 相比航空，油价受特朗普影响，2025年预计每加仑汽油里程目标从50英里降到34英里，化石燃料依赖加深，油价波动大。 廉价航空在中国水土不服，民营航司起步晚，资源少，2025年低成本航空国内份额还不到10%。高铁不只拉人，还搞货运、快递、冷链，效率拉满。经济影响明显，高铁开通后，区域差距缩小，边缘城市吸到中心溢出效应，生产效率升了。 高铁带活“轨道经济”，产业园工厂靠它物流，经济转得快。电力理事会预测，2025年电力供需平衡，迎峰度夏偏紧，但新能源补位。高铁不是补贴堆出来的，是体系优势，摆脱石油依赖，把国运抓手里。