今天的重点是试驾增程X9。作为预定金“车主”，拖到现在才来试，实在是因为不凑巧，当然也有我对X9行驶质感的一些偏见缘故，导致兴趣并没有那么那么大。加入増程器以后，价格大幅度下降，的确很有诚意，它的实际表现也的确让我非常惊讶。静态大部分可以参考原来的纯电版，但也存在一点区别。外观造型的差别很明显，前脸的简化设计让我这种热爱简洁大气风格的人非常满意，不过车尾的设计风格应该还是会有很多人不习惯；方向盘造型也是很容易被察觉的部分，从原来“斜置车标”的个性化，变成了回归日常的泯然众人矣，不得不说我还是喜欢原来的方向盘。HUD抬头显示的效果不错，比P7和G7的AR-HUD看着舒服也清晰不少，但对我而言浓厚的画面很挡视线，没开多久我就把它关了。座椅舒适度和空间表现让我非常惊喜和满意。乘坐空间堪称巨大，后两排的可调幅度也是，图5-6是第二排调到非常靠后的近乎“大四座”状态，腿部空间无比奢侈，摆什么姿势都不过分。二排调整到2拳有余，进入第三排，空间也足有1拳多多，更不用说还有宽裕的头部空间、柔软的皮质以及巨大的靠背可调角度。受限于几乎完美的后备箱灵活性，第三排座椅并不是十分厚，但乘坐舒适性很有保证，还可以与二排座椅连成一体，成为一张长床。二排座椅舒适性也非常棒，宽敞舒适，可调角度巨大，零重力座椅姿势合理，功能丰富，实体按键多且质感也不错，甚至还留出了中央过道。除了头枕位置较高对小个子成员不够友好以外，几乎找不到什么问题。驾驶质感也颇有亮点。此前我对大体重纯电MPV的底盘舒适性一直不抱太大期望，直到这次试了X9增程版，我大感惊喜。绝大多数工况它都能应对得十分得体。刚开出门时，我坐在二排，悬架是舒适模式，我感到大多数工况下底盘的反馈都很舒缓，起伏路面虽然会有二次上下，但第二下的动作会很轻微，能感受到，但就是幅度很小；底盘传来的小震动偏多，这点让我有点意外，但动作都像我前面所说的一样，舒缓且柔和，属于是“让我知道，但并不恼人”的水平。切换到标准模式后，一切都对了起来。起伏路面一次解决，细碎震动感受更高级，甚至最考验后悬架的“单边压井盖”，只要井盖深度正常，它都能一次化解，毫无余震，这真的很棒！当然，如果快速经过一个落差较大的井盖，就会有带着廉价感的大幅度颤动传入车内，不过一般人也不会刻意这么开，所以这并不是什么问题，这样对轮胎也不好。二排的隔音表现非常优异，时速110以内的噪音表现都非常优秀，反而是前排的隔音表现比起二排有所下滑，尤其是A柱部分的风噪，时速超过90以后虽说抑制也不差，但不开音乐的状态下能被清晰感知。说到音乐，就不得不说音响表现，这台车的音响终于对得起喇叭个数了，不说多么多么惊艳，但完全符合30万新能源车的水准。在这样优秀的隔音下，一些内部的工作噪音就会听得更明显——但我说的不是増程器的声音，相反，増程器压根没声音，反而是座椅通风和座椅调节的工作噪音比较突出。尤其是前排的座椅通风，三挡一开，车里都是“呼呼呼”的通风工作噪音；二排靠背调节时，几乎没有一点声音，正当我想夸奖时我伸手调节上了其他部位，工作噪音这就来了，每一处调节的声音还都不太一样。动力的输出同样是非常线性的水平。舒适模式下，动力输出非常克制，哪怕是相对大力地踩下油门，车辆也不会有过激的反应，完全是稳稳的、踏步前行的感觉；一旦换成运动模式，那股劲马上就来了，至少能有一些“冲”的感觉，开起来会更加随心所欲，随叫随到。刹车力度输出不强烈，相对温和且非常线性，符合车辆定位，安稳又踏实，舒缓的同时完全不会让人没信心。转向手感是我不满意的部分。中低速还不错，比较跟手，力度合适，灵活舒缓，配合后轮转向，低速挪车或者城区驾驶体验非常好。速度上来后问题就出现了，时速超过60-65以后，方向盘会骤然加重，且加重的非常突兀，重感也让人感到很不自然，有浓烈的电子味又很刻意，变道时会有一种人和方向盘“较劲”的感觉。这不好，我印象里，最早的纯电X9好像没有这样的感受。辅助驾驶的表现不错。本次试驾的是高配的ultra版，虽然那个更高级的芯片据说还没装上，但它的表现已经十分让人满意。全程在环路上使用，所有动作都很自然且缓和，不突兀不吓人，变道和跟车的判断合理，也支持人机共驾，不论是打方向盘还是踩油门都不会让辅助驾驶彻底退出，真正可以做到“效率优先”，连贯驾驶。30万出头的价格，能给到实打实的大电池和长续航增程，辅以优秀的乘坐体验和配置级，虽然细节上仍有瑕疵，但依旧不影响这台车的高性价比。在可靠性得到验证的前提下，可以作出推荐。