工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，标志着自动驾驶从实验室测试，迈向了商业化应用的关键一步。 首批“吃螃蟹”的是两款国产纯电动轿车： · 长安汽车的车型：主打拥堵路况，在重庆的指定快速路上，能在时速50公里以下实现单车道自动驾驶。这对通勤族来说，简直是“堵车救星”。 · 北汽极狐的车型：针对高速场景，在北京的指定高速路段，支持最高时速80公里的单车道自动驾驶，更适合长途出行。 目前，这两项自动驾驶功能仅在公告中明确提及的北京、重庆特定路段才能开启，并非全国通用。 你可能觉得现在的L2辅助驾驶已经很智能，但L3的落地带来了根本性改变，从L2到L3：不止是“能脱手”那么简单： · 责任之变：开启L3功能后，在系统正常运行期间发生事故，责任主体将从驾驶员转向汽车生产企业。这是法律层面的重大突破。 · 硬件之变：为保障绝对安全，L3车型普遍配备激光雷达、多个高性能传感器和双制动/转向等冗余系统，成本也更高。 · 证据之变：车辆必须配备类似飞机“黑匣子”的事件数据记录系统（EDR），用于事故后厘清责任。 虽然此次准入仅有两款车型，但智能驾驶的赛道早已火热。广汽、华为、比亚迪等多家车企都已深度布局，部分车型已获得测试牌照。政策层面也在加速，旨在2025-2026年推动行业稳增长。 可以预见，随着试点深入、技术成熟和法规完善，未来将有更多品牌和车型加入L3行列，适用路段也会逐步扩大。不过，全面普及仍需跨越成本、基础设施和公众信任等多道门槛。