今天一则新闻是长安和极狐两款车获得L3商用许可。大概可能是目前已知量产车型里的首批。L3商用许可有的人认为这代表不了厂商的技术水平高低。我不太赞同这个观点，还是用我之前说过的下限、上限理论，如果把一个厂家的实验室技术水平作为技术水平上限，量产作为技术水平下限，那么实现量产车L3许可就是介于这二者之间的台阶，或者称为门槛。L3商用许可的获得，必然代表着技术领先。在工业领域里的技术，实现量产上的可获得性，其实并不比实验室取得突破简单。量产代表着人机料法环的稳定输出，是个体系工程，其实很难的。长安和极狐L3商用 汽车 大v聊车
