前几天不是试驾了一帮老家伙么？914/6，F-Model Targa，928，964。我知道你们一定也想知道，这帮老家伙到底开起来是个什么体验？我其实在开的时候同步录了一些视频，但是我更想用文字来好好的描述一下以示尊重，以及，我可以更精确的解释某些行为。1，你能瞬间感受到的是，低速下沉重的转向。这些车多数都是没有助力转向的齿轮齿条转向机构。为了降低操作难度，转向比很高，也就是转向很慢，现代车辆 90° 都用不了的角度，它们可能需要 160° 或更多。而且体感转向刚度低，中心区响应跟现在的车完全不能比。但是，它们有着比较好的前轮方向盘连接感，而且，有着非常古早味道的 Bump Steer，是真的会打手的哟。2，风冷发动机，独立节气门感觉很好，没有什么人为制造的因素在里面。拉线油门对比现在的电子油门，脚感可以用沉重来形容。而且偏高转的动力输出很有跑车味道。你能感觉到，它们飞轮很轻，转速响应很快，发动机的震动隔离很少。上去以后，拉阻风门，发动，轰油门这些操作全都想起来了。3，手动箱子都有同步器，实际上除了挡位行程很长，一挡位置在左下，挡位模糊这种需要稍微适应下的内容以外，别的都没啥了。长换挡杆带来的巨长的换挡行程，很有意思，你像是在操作一个大杠杆。4，这些老车在那个年代，由于技术所限，实际上减振器的性能跟现在完全没法比，但是你会发现它们在减速坎，井盖等工况下反倒是冲击锐度，余振都控制的不错，很柔和。减振器有一种在这种工况下直接放掉的感觉。但是在平滑路面行驶的时候，会有很多的细小跳动 Bumppy 出现。实际上反映了它们对高频，小振幅下的路面激励是无法很好过滤的。因为那时候的悬挂系统，包括衬套，动态范围是很小的，为了保证低速压缩回弹的瞬态响应，实际上高频段是没什么好办法处理的。外加车身轻，这点会更加放大。还有两点需要提到，第一就是轮胎，实际上轮胎虽然胎壁厚胶料软，但是隔振能力一般。再一个就是，隔振路径很单一且有限，车身刚度客观上很低，参与一部分不太可控的形变吸能释放的过程。所以就会有如此体感。反倒是操控，包括侧倾控制，俯仰控制，还是很好体现了跑车的特征。5，现在的车，你感觉非常非常的吃轮胎，轮胎稍微有点不对，整车都不对。但是过去的这些老车，虽然轮胎刚度低，性能差，但是胜在响应全部变慢，相对线性一点，极限低，窗口大，反而感觉上更从容一点。因为它们的设计理念，是一种慢的，分布式的，且渐进的过程。轮胎对于车辆瞬态变化的贡献，占比比现代车辆要低很多。而这一点也是我一直想说的，有关马自达 MX-5 Miata 为什么现在招很多人喜欢，实际上就是它比较类似老车的这种特性，你要是给原装的 Miata 换一条非常抓的轮胎，这车立即就想拧麻花一样难受。开开这些老车，我有了很多感触。它们给我的感觉是，能很好的执行你的操作，有较少自己的想法。人车之间需要不断沟通，人是驾驶中不可或缺的一部分 Damper。 当然它也不惯着你的任何错误输入。现在的车正好反过来，自己的想法太多了，会给你一种我真牛逼开的真好的错觉在里面。感谢保时捷给我这一次非常宝贵的体验。别不正经说车保时捷保时捷