丁仲礼院士预言成真了！   据报道，欧盟将取消2035年起禁售燃油新车。   2021年，中国科学院院士丁仲礼在接受《鲁健访谈》采访时就做出预测：西方国家就是在“放空炮”，你以为它们会真的会减排吗？   这几年，围绕“碳中和”和“新能源”的争论，在全球范围内从没停过。尤其是汽车产业，作为碳排放的“重头戏”，早早就被列进了各国的减排计划。   欧盟更是在2022年高调宣布，要在2035年起全面禁售燃油车，换句话说，汽油车、柴油车都得“退出历史舞台”。   当时这项政策一出，西方媒体一片叫好，环保组织拍手称快，不少人也觉得欧洲真是“铁了心”向绿色转型。   但就在同一时期，中国科学院院士丁仲礼在一次采访中却泼了盆冷水。   他直言不讳地说，西方国家说得好听，减排、禁油、环保口号喊得响，但是真能做到吗？   他甚至用了“放空炮”这个词来形容这些承诺。很多人当时还觉得他话说得太重了。 然而三年过去，现实给出了答案。   据多家欧洲主流媒体近期确认，欧盟正在考虑推迟甚至取消原定在2035年全面禁售燃油汽车的规定。   这一消息一出，瞬间引发各界强烈关注。这不仅是对欧盟原有政策的重大调整，更是对丁仲礼当年判断的一次“实锤”回应。   这事的来龙去脉，其实并不复杂。从一开始，欧洲就不是铁板一块。虽然欧盟层面通过了禁售令，但德国、意大利等汽车工业大国早早就提出了保留意见。   德国主张对“合成燃料车”网开一面，意大利则明确要求混动车和某些高性能车仍应被允许销售。这些声音一直存在，只是当时被政策的“风头”压下去了。   到了2023年，情况开始转变。能源价格居高不下，通胀压力上升，再加上电动车基础设施建设进展缓慢，普通民众开始对“全面电动化”感到不安。   在此背景下，德国政府率先表态，要求欧盟重新审视禁售燃油车的政策。之后多个国家陆续跟进，最终形成了如今的政策松动。   这背后是现实的无情。电动车虽好，但成本高、充电难、续航焦虑仍然是普遍问题。   对于欧洲很多中低收入家庭来说，换车不是一句话的事。   更何况，欧洲本土车企在电动化转型中面临巨大挑战，市场份额被中国车企不断蚕食，自身还要面临技术和供应链的双重压力。   在这种情况下，继续一刀切地推进禁油政策，对谁都不好。   而这一切的发展，丁仲礼早就看得很清楚。他在2021年接受《鲁健访谈》时就明确指出，西方国家在环保问题上往往说得多、做得少。   他甚至提醒公众，不要被那些好听的承诺所迷惑。他说，“咱们走着瞧。”现在回头看，这句话说得一点都不夸张。   其实丁仲礼的观点，背后是一种对现实的深刻理解。他并不是反对环保，也不是否定新能源的价值，而是强调要实事求是。   西方国家提出的那些激进目标，看似进步，实则很多缺乏可行性。   他们自己也清楚这一点，只是出于政治、舆论或国际竞争的考虑，不得不把目标定得高一点。   但到了真正实施时，就会发现问题一个接一个。   不仅是欧盟，美国的情况也差不多。拜登政府上任后大力推动绿色转型，但在国会、地方政府和产业界的层层阻力下，很多政策推进得非常艰难。   加州虽然宣布2035年禁售燃油车，但具体配套措施却迟迟不到位。2024年，美国多个州甚至公开表示不会执行联邦层面的禁售目标。   相比之下，中国在新能源发展上的态度则务实得多。中国没有给出一个绝对的“禁油时间表”，而是采取“市场引导+政策扶持”的方式，逐步推广电动车和混动车。   同时大力建设充电桩、电池回收等基础设施，确保转型过程中不出现系统性风险。这才是眼下全球最现实、最稳健的新能源发展路径。   这一切也让人不得不重新审视丁仲礼的话。他并不是在唱反调，而是在提醒大家，不要盲目信西方，不要轻信那些看起来很先进的政策口号。   他说的“放空炮”，不是情绪化的指责，而是基于多年科学研究和现实观察的判断。事实证明，他的判断是准确的。   当下局势已经非常清楚，谁是真正脚踏实地搞发展的，谁又是只会喊口号博眼球的，时间已经给出了答案。 西方如果还不调整思路，只会在新能源赛道上越走越偏。   而中国，已经走在了正确的方向上。 参考： 欧盟将放弃2035年内燃机禁令——财联社