“你看，地铁口就在那儿，可我就是进不去。”12月16日，成都地铁13号线正式开通运营，家住瓦窑滩站附近的马先生却笑不出来。他坐在重达八十斤的电动轮椅上，望着近在咫尺的地铁口，眼前那道十余公分高的石阶，却成了一个“拦路虎”。马先生说，地铁新线开通这一天，他盼了太久。作为一名腿部残疾、常年依赖轮椅出行的市民，他早就盘算着地铁开通后，去医院看病、出门办事能省很多力，可现实却是轮椅的轮子转了又转，就是迈不过站外的石阶。

三个出口，三道“难关”：无障碍设施去哪儿了？

12月17日，记者跟着马先生实地走访了瓦窑滩站的A、B、D三个出入口，眼前的景象确实有些让人“闹心”：

A口：人行道边缘直接高出地面十余公分，没有轮椅可通行的斜坡。按照国家《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，人行道在路口应设缘石坡道，且下口高出地面不得大于2厘米，这里显然不怎么达标。

B口：虽有无障碍电梯，但站外斜坡“缺了一块”，四五公分的高度差成了轮椅通过的阻碍。有热心人垫了碎石头试图帮忙过渡，可马先生操控轮椅试了好几次，还是差点侧翻。

D口：无障碍电梯看似可用，可从人行道到电梯口的衔接段，同样存在通行障碍。

最终，在记者和三位路人的合力抬推下，马先生的轮椅才勉强“爬”上人行道。“每次出门都要麻烦别人，哪好意思啊？”马先生的话中都是无奈。

“应急渡板”VS“安心路”：特殊群体要的不是“特例”

针对马先生的困境，成都地铁工作人员给出了临时解决方案：拨打热线61638000预约，站内会派专人携带“无障碍渡板”前来协助。值得肯定的是，成都地铁13号线全线的车站都配备了渡板，算是做足了服务准备。但对马先生来说，这道“应急桥”远不如一条“安心路”实在——提前预约、等待协助的时间成本，让原本便捷的地铁出行变得“不便捷”；遇到突发情况急需出门时，“预约制”更是远水救不了近火。

这背后藏着一个关键问题：无障碍设施的核心是“自主通行”，而非“依赖帮助”。对行动不便群体而言，畅通的坡道不是“福利”，而是保障平等参与社会生活的“刚需”。他们要的从不是一次次“特别通行”，而是像普通人一样，能从容规划行程、自由进出车站的权利。

城市的温度，藏在“无需言说的便利”里

记者随后联系了成都市蔡桥街道办事处，工作人员表示会将情况上报，但截至记者发稿，暂未收到明确回复。而站外道路属于市政道路的属性，也让“谁来整改”成了待解的问题。

其实，城市文明的“试金石”，从来都不在地标建筑的高度里，而在这些关乎民生的“细节”中。对于马先生们而言，一道合规的缓坡、一段平整的人行道，比任何“特殊服务”都更暖心。这些看似微小的设施，承载的是他们对城市的归属感，是平等享受发展成果的权利。相关的改善行动需要尽快实施，补上这“最后一米”的短板。当每一个地铁站都能让轮椅自由通行，当特殊群体不用再为“进门”而发愁，这座城市的温度，才是真正暖到了人的心坎里。