1992年，一架客机以自杀式俯冲在广西撞山解体，然而，当救援人员赶往调查时却发现：40多吨的飞机残骸竟然不见了！ 那年11月24日，一架波音737客机从广州起飞，目的地桂林，本是短途航班，谁知途中引擎故障引发连锁问题，飞机失控坠落广西阳朔山区。残骸大半埋入地下，搜救队费尽力气只找回少量碎片，这事听起来像谜案，实际暴露了当时航空安全短板。公众议论纷纷，有人猜外部干扰，有人提设备缺陷，官方调查却指向人为失误。回想起来，这样的意外总让人脊背发凉。 中国南方航空3943号航班使用波音737-3Y0型飞机，注册号B-2523，1991年交付，飞行小时有限。机上133名乘客加8名机组，总141人。乘客多为旅游者，包括外国人。起飞时间7时17分，广州天气正常。巡航高度7000米，一切按计划推进。桂林机场已发降落许可。 下降阶段7时52分，右引擎自动节流阀故障，推力不对称。机组未及时察觉右引擎处于慢车位。飞机向右偏转，自动驾驶调整副翼失败。偏转角度达46度，机组操作加剧问题。飞机倒置后，以70度俯角和485节速度撞击天马山。 撞击点位于阳朔县杨堤乡土岭村后方，海拔520米。飞机呈接近90度右坡度侧撞山体。粉碎性解体引发着火。现场碎片散落，但多数嵌入岩层。救援涉及武警、军人、公安，总超3000人参与。 搜救未找到完整遗体，仅收集碎片。飞机总重超40吨，回收残骸约2吨，包括引擎零件、玻璃碎块。90%机体深埋地下，无法提取。飞行数据记录器次日找到，但损坏严重，数据不全。座舱通话记录器丢失。 官方调查由民航局主导，邀请美国专家观察。结论为飞行员失误，未隔离故障引擎，导致失控。报告定性一级事故。事故前一个月，当地有光球目击报道，民航考虑雷击可能，但未采纳破坏论。 调查建议加强模拟训练，修订应急程序。波音公司修改737引擎设计，防节流阀卡阻。民航总局推行整改，设备升级，事故率下降。桂林机场扩建，跑道延长。 机长周继南29岁，飞行经验6000小时。副驾驶王文华从领航员转职，经验两千多小时。两人全部遇难。事故成中国民航史上最严重事件之一，推动安全进步。