这绝对是智商税，骗鬼吃豆腐！ “卖一辆亏一辆”的论调，本质上是对现代企业财务结构的无知狂欢。持此观点者，显然连“固定成本”与“边际成本”这对经济学入门概念都未曾消化，便迫不及待地扮演起市场先知。 理想汽车当下的亏损，根本症结在于其战略性前置投入——充电网络、销售服务体系、研发平台的巨额建设费用，这些都是典型的“固定成本”。它们如同一次性浇筑的地基，不会因为多建一层楼而重新开挖。每多生产一辆车，所增加的原材料、人工等“边际成本”远低于售价，而同时，那庞大的固定成本却被更多产量的车子分摊稀释。这才是规模经济的核心逻辑：销量攀升，单车分摊的固定成本必然下降，盈利门槛不是渐行渐远，而是加速逼近。 那些叫嚣“越卖越亏”的论调，宛如嘲笑播种的农夫“越撒种子越穷”，却对未来的收获季节视而不见。这非但是短视，更是对产业成长规律粗暴的否定。当企业在前沿布局、构筑长期护城河时，用静态的当期盈亏去审判其动态的战略进程，不仅是思维的懒惰，更是对商业本质的背离。 市场终究会证明，在智能电动车的竞赛中，活下来的不是那些在每个会计周期颤抖着追求账面盈利的投机者，而是敢于在正确方向上坚定投入、并依靠规模最终碾平成本曲线的长期主义者。嘲笑播种的人，从来不懂秋天。