美国估计要气炸了！   美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！   美国这招“断供发动机卡脖子”的戏码，早在五年前就演过一次。当时特朗普政府想禁售C919的LEAP-1C发动机，最后被企业游说作罢——毕竟中国市场占波音空客订单的三分之一，禁售等于砸自己饭碗。 其实美国这招“断供发动机卡脖子”，五年前就演过一次，当时特朗普政府想禁售中国商飞C919客机使用的LEAP-1C发动机，结果才过了35天就草草收场，根本没能坚持下去。核心原因很简单，中国市场对波音、空客这样的航空巨头来说太重要了，占了它们全球订单的三分之一，真要是彻底禁售，就等于亲手砸了自己的饭碗。当时生产LEAP-1C发动机的CFM公司，是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业，中国商飞早就给他们下了1000多台发动机的订单，总价值高达87亿美元，要是禁售，通用电气不仅要损失巨额订单，还得支付巨额违约赔偿，连之前投入的研发和生产线扩建费用都得打水漂。而且中国当时还对稀土出口进行了管制，美国的F35战机、核潜艇等军工产品都离不开中国的稀土，没了稀土供应，美国军工生产都得停摆，2026年美国军费预算直接砍了74架F35的采购计划，就是因为稀土不够用。一边是企业的巨大损失，一边是军工产业的困境，特朗普政府只能在企业的强烈游说下，赶紧恢复了发动机出口，这场闹剧就此落幕。 可美国显然没吸取教训，这次又想故技重施，暂停出售喷气发动机相关技术，以为这样就能拖住中国大飞机产业的脚步。但他们忘了，中国早就不是五年前那个只能依赖单一供应的状态了，不仅有足够的国际替代选项，自主研发的脚步也从来没停过。三大航这次订购的292架空客A320NEO系列飞机，可不是临时起意，而是经过深思熟虑的战略选择。其中东航订了100架，国航及其子公司深圳航空共订96架，南航也订了96架，这些飞机将在2023年到2027年分批交付，刚好能满足国内民航市场的运力补充和老旧机型更新需求。要知道，中国民航的窄体机占比接近八成，是日常出行的主力机型，这笔订单不仅能让三大航优化机队结构，增强市场竞争力，更直接让美国波音公司错失了这块巨大的蛋糕。数据显示，最近几年中国对波音的订单量早就大幅下滑，有时候甚至全年都是零订单，而空客的交付量却持续领先，这次三大航的巨额订单，更是进一步巩固了空客在中国市场的优势，让波音的处境雪上加霜。 更让美国抓狂的是中国自主航空发动机的突破，AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机的成功，彻底打破了西方在相关领域的垄断。这款发动机是中国第一型严格按照国际适航标准自主研制的先进民用涡轴发动机，研发团队用了不到十年时间就攻克了200余项关键技术，创下了国产民用航空发动机研制的新纪录。2025年4月，它正式拿到民航局的生产许可证，从设计研发阶段迈入了批量生产阶段，意味着中国已经具备了自主研制和生产先进民用涡轴发动机的完整能力，形成了独立的供应链和产业链。在第十五届中国航展上，AES100发动机一举签下1500台的意向订单，总金额超过100亿元，成为该航展创办以来签约数和签约额最大的发动机订单，这样的成绩让美国同类企业都望尘莫及。 这款发动机的应用场景也十分广泛，能配装5到6吨级双发直升机和3到4吨级单发直升机，还能用于倾转旋翼机等飞行器，不管是运输、观光、巡逻，还是警用、救援任务都能胜任。中国航发已经和联合飞机集团签订了销售合同和租赁合同，计划在2026年完成交付，AES100将作为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力单元，助力低空经济发展。未来20年，中国商用航空发动机市场预计要交付1.9万台，占全球市场份额的五分之一，AES100发动机凭借安全性高、经济性好、维护便捷的优势，无疑会在这个巨大的市场中占据重要地位。 而对于美国试图卡脖子的C919大客机，中国也早就做好了万全准备，国产替代发动机长江1000A的研制进展十分顺利。这款发动机推力达13.4吨，核心指标接近国际先进水平，已经完成了高空台测试和25小时极端气候测试，核心部件无故障运行时间超过1000小时，计划在2025年量产50台，2026年就能满足60架C919的装机需求。除此之外，C919还有民用版涡扇-20发动机和俄罗斯PD-14发动机作为备份选项，就算美国彻底断供LEAP-1C发动机，也丝毫不会影响C919的量产计划。现在C919的国产化率已经从首飞时的30%提升到了60%左右，越来越多的核心部件都实现了自主可控，美国想靠断供发动机遏制中国大飞机产业，已经彻底沦为不切实际的幻想。