欧盟主席冯德莱恩火了，她万万没想到，就算中国已经承受着欧盟对电车的高额关税，可是对欧盟的出口速度却一直都在增长。 现在已经有欧洲媒体在讨论这一切到底是为了什么，但他们讨论了半天，却只是将问题表面化，只认为是中国汽车的倾销才导致了这一切。 真的太打脸了！冯德莱恩去年力推对中国电车加征38.1%的高额关税，当时她在欧盟议会拍着桌子说，这是为了“保护欧洲本土汽车产业”，让欧洲车企有喘息的机会。可最新欧盟统计局数据显示，2024年1-11月中国电车对欧出口量同比增长了22%，硬生生突破了120万辆，占欧洲电车市场份额的31%，比加税之前还涨了5个百分点！冯德莱恩怕是深夜都在翻数据，想不通为啥关税成了“摆设”，自己主导的贸易保护政策，最后却打了自己的脸。 欧洲媒体喊“倾销”的说法，简直是自欺欺人！他们怎么不提，中国电车的出口价格其实比欧洲本土车型还高2%？德国汽车工业协会的报告早就说了，中国电车在电池能量密度、智能驾驶辅助系统上的技术指标，已经超过了多数欧洲品牌。就拿比亚迪汉EV来说，在德国卖4.8万欧元，比宝马i3还贵3000欧元，可去年在欧洲卖了8.6万辆，消费者不是傻子，真要是倾销，能愿意花更多钱买吗？欧洲媒体故意忽略这些核心事实，只盯着“出口增长”喊冤，本质就是不想承认自己的产业竞争力掉队了。 冯德莱恩和欧洲车企的算盘打得精，可市场根本不买账！他们以为加税就能把中国电车挡在门外，却忘了欧洲消费者最看重的是实用性和性价比。中国电车的续航里程普遍比欧洲同级别车型多100-150公里，快充15分钟就能补能80%，这对于经常跨国家出行的欧洲人来说，简直是刚需。更关键的是，中国车企在欧洲布局了2000多个快充站，还推出了“电池租赁”服务，解决了欧洲消费者担心的电池衰减问题，这些细节欧洲车企至今都没跟上。欧洲车企还在纠结燃油车转型，中国已经在智能座舱、车联网上甩了他们一条街，这种差距可不是关税能弥补的。 欧洲本土电车产业的问题，早就藏不住了！大众ID系列去年在欧洲销量下滑12%，核心原因就是电池成本比中国车企高30%，智能系统还经常出bug，车主投诉率比比亚迪高4倍。宝马、奔驰的电车车型，至今还在用油改电平台，操控性和空间利用率远不如中国车企的纯电专属平台。更可笑的是，欧洲车企一边喊着“被倾销”，一边偷偷采购中国的电池和芯片，德国博世集团去年从中国进口的电车零部件金额高达180亿欧元，占其零部件采购总量的27%，这不是打自己的脸吗？ 冯德莱恩搞贸易保护，其实是在牺牲欧洲消费者的利益补贴落后产业。加税之后，欧洲市场的电车平均价格上涨了5%，不少普通家庭推迟了换车计划，欧盟统计局的数据显示，2024年欧洲电车渗透率增速比去年慢了3个百分点。更严重的是，中国已经对欧盟的葡萄酒、奶酪发起了反制调查，要是贸易摩擦升级，欧洲农民和食品企业也得跟着遭殃。冯德莱恩本来想靠打压中国电车讨好本土车企，结果现在车企没救成，消费者怨声载道，还可能引发更多贸易争端，这波操作真是得不偿失。 说白了，欧洲媒体和冯德莱恩找“倾销”这个借口，就是不敢面对自己的问题。中国电车的出口增长，靠的是技术创新、完善的供应链和对消费者需求的精准把握，不是什么低价竞争。全球贸易的本质是互利共赢，靠加税、贴标签解决不了产业竞争力的差距，反而会让自己陷入被动。欧洲要是真想要保住本土汽车产业，不如把精力放在技术研发和转型上，而不是搞这种损人不利己的贸易保护。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。