24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！   这批苏-35是2015年签的单子，当时咱花20亿引进，可不是为了倒手赚差价。买回来的头几年，它们在东海、南海实打实扛过压力——2016年南海对峙时，苏-35的大航程和矢量机动能力，硬生生把外机逼退200海里。 左右为难的"空中资产"：24架苏-35的处置难题，俄伊疯抢却让我方犯愁 当年引进这24架苏-35，根本不是为了日后倒手赚差价，而是实打实的战略刚需。2015年，我国歼-20刚完成试飞不久，歼-16还在定型改进，距离批量列装形成战斗力至少需要五六年时间，而当时美国在亚太部署了上百架F-22和F-35隐身战机，周边国家也纷纷更新换代空军装备，东海、南海的空中压力与日俱增。苏-35作为四代半战机中的佼佼者，3600公里的最大航程搭配副油箱能延伸到4500公里，两台117S矢量发动机带来的超机动能力，再加上"雪豹E"雷达400公里的探测距离，正好弥补了当时我国空军的战力空白。2016年南海对峙中，正是这批苏-35挂着R-77导弹在永暑礁上空巡航，凭借大航程实现长时间滞空，用矢量机动做出一系列高难度规避动作，硬生生把逼近的外机逼退200海里，为我国维权行动筑牢了空中屏障。从2016年底首批4架到货，到2018年全部交付完毕，这24架苏-35在东海识别区巡航、南海岛礁警戒等任务中屡立奇功，实打实扛过了最艰难的几年压力。 如今我方之所以头疼处置问题，核心就在于俄罗斯和伊朗的迫切需求，让这24架苏-35成了"香饽饽"，而且两国都有不降价回购的底气。俄罗斯的情况最为紧急，俄乌冲突爆发以来，俄军苏-35的战损率持续攀升，公开数据显示已有8架被击落，有民间分析甚至认为损失高达23架，而其国内生产线受西方制裁影响，年产能仅12-15架，战损速度远超补充速度。前线急需先进战机填补缺口，而我方的苏-35是俄军原版配置，还经过我方维护保养，状态远优于俄军现役的部分战机，更重要的是我方这批战机没有西方零部件限制，不会面临供应链断裂问题，对俄罗斯来说堪称"及时雨"。此前俄罗斯为了获取战机，甚至把埃及退单的苏-35转卖给阿尔及利亚，如今面对现成的24架优质苏-35，自然愿意按8500万美元的原价回购，毕竟新生产一架的成本在制裁下早已超过这个数字。 伊朗则是另一个狂热买家，其空军至今还依赖着老旧的米格-29和F-14战机，急需先进重型战机更新换代。虽然伊朗早在2022年底就敲定了48架苏-35的采购合同，但由于俄罗斯优先满足国内战场需求，生产线被俄军订单占满，首批战机要到2027年才能全部交付，远水解不了近渴。我方的24架苏-35现成可用，而且经过我方国产化升级后战力更胜原版——不仅换装了探测距离达450公里的国产有源相控阵雷达，还能兼容PL-15、PL-17等国产先进导弹，打击效能比原版提升4倍以上，这对急需提升空中战力的伊朗来说吸引力十足。伊朗之前订购的苏-35单机价格已经超过1亿美元，相比之下8500万美元的价格堪称划算，所以即便我方不降价，伊朗也愿意立刻接手，毕竟能提前数年获得先进战机，远比纠结价格更重要。 更让我方纠结的是，这24架苏-35的处置还牵扯到战略层面的考量。从装备体系来看，如今歼-20年产量已突破百架，歼-16规模超过350架，苏-35的原始战力缺口已经被填满，但经过我方深度改造后，它仍能在体系中发挥独特作用——既能作为歼-20的非隐身搭档承担火力支援任务，又能凭借大航程在远海执行巡逻任务，贸然出售似乎有些可惜。可如果继续保留，不仅要承担后续维护成本，还会占用有限的装备编制资源。而从国际影响来看，卖给俄罗斯可能会被外界解读为介入俄乌冲突，卖给伊朗则可能影响中东地区局势平衡，这都需要谨慎权衡。 这24架苏-35的处置难题，本质上是我国航空工业飞速发展带来的"幸福烦恼"。当年它们是扛住压力的"顶梁柱"，如今却因国产战机的崛起成了"取舍难题"。俄罗斯和伊朗的疯抢，既证明了苏-35的性能依然过硬，也凸显了我方在国际军贸市场上的话语权提升——毕竟能让两个国家甘愿原价回购的装备，必然是实打实的硬通货。但无论最终如何处置，都不能忘了这批战机当年的功勋，它们在东海、南海的每一次巡航，每一次对峙，都为我国争取了宝贵的发展时间，这份价值远非金钱所能衡量。而眼下的头疼，恰恰说明我国空军已经彻底摆脱了对进口装备的依赖，迈入了自主研发、自主升级的新阶段，这才是最值得骄傲的地方。