拿捏新加坡的手段来了，这次真的要给新加坡上强度了。 小小新加坡经常对我们说三道四的，国际问题和西方一起跟我对着干，同为华人却如此嘴脸，这次要给你点颜色了，把你赖以生存的东西给你拿掉！   拿捏新加坡的硬手段：拔掉赖以生存的命脉，让其再难对中国说三道四 新加坡的命根子首先是转口贸易，它就像个“国际中间商”，靠给全球货物倒手赚差价过日子。2024年新加坡港处理了4112.4万标箱的货物，其中90%都是转口贸易，绝大多数贴着“中国制造”的标签，中国市场直接支撑了新加坡海运业7%的GDP和17万人的就业。但现在这个“中间商”的饭碗要保不住了，海南洋浦港的崛起直接截胡了它的生意，2025年前11个月，新加坡港转口贸易量同比下滑4.2%，而洋浦港的吞吐量却暴涨38%，已经达到新加坡港的28%，增速更是新加坡的8倍。这背后是中老铁路、中越铁路的贯通，2024年中老铁路货运量突破1500万吨，把东南亚的矿砂、水果直接送进洋浦港，彻底绕开了新加坡的传统转口通道。做了15年东南亚矿产转运生意的老板，已经把主要仓库从新加坡搬到了洋浦，因为从老挝发镍矿到中国西南，以前经新加坡换大船要28天，运费每吨120美元，现在经中老铁路到洋浦港只要12天，运费降到85美元，每年能省近3000万元。2015年中国从东南亚进口的橡胶、棕榈油等商品，82%要经新加坡中转，到2025年前11个月这个比例已经降到45%，近一半货物直接改走洋浦港，新加坡的“中间商”差价赚得越来越少。更要命的是，洋浦港还搞“前港后厂”模式，进口的镍矿直接在港口周边加工成电池原料再出口，附加值翻了三倍，这是新加坡单纯转口业务比不了的，曾经占新加坡GDP35%的转口贸易利润，正在快速缩水。 能源转运是新加坡的第二根命脉，马六甲海峡连接太平洋和印度洋，全球20%的石油贸易要从这里过，中国曾经67%的原油进口也依赖这条航道，新加坡靠着给油轮补给、维修、卖燃油，一年就能净赚200亿新元。但现在这条能源通道的价值正在被替代，中缅油气管道已经扩容成功，每年能向中国输送2200万吨原油和120亿立方米天然气，专门服务中国西南五省，不用再绕马六甲海峡。巴基斯坦的瓜达尔港2023年全面运营，距离霍尔木兹海峡仅400公里，波斯湾的原油直接经这里通过中巴经济走廊输进中国新疆，缩短了85%的航程，光这一个港口就分流了马六甲15%的能源运输量。这意味着新加坡的船舶燃油销售大受影响，2024年它的船舶燃油销量虽然还有5492万吨，但已经出现下滑苗头，而中缅油气管道累计向中国输油超过3000万吨，瓜达尔港年运力达2200万吨，两条通道加起来，让中国对马六甲海峡的能源依赖降到了67%，且还在持续下降，新加坡靠能源转运赚“过路费”的日子越来越不好过。 依附于转口贸易和能源转运的金融服务，是新加坡的第三根支柱，可如今这根支柱也在动摇。新加坡能成为全球第四大金融中心，靠的就是港口带来的货流，衍生出了船运衍生品交易、贸易融资、大宗商品定价等业务。但2024年新加坡金融管理局的数据显示，船运衍生品交易量年跌18%，创下1997年以来的最低水平，人民币离岸结算业务也被香港和上海分流，甚至伦敦都反超了它。更关键的是定价权的丧失，以前东南亚的铁矿石、橡胶定价权都被新加坡交易所掌控，现在洋浦港联合上海期货交易所，推出了“洋浦铁矿石交割库”，2025年前11个月交割量突破2000万吨，直接分流了新加坡的定价权，已有30%的泰国橡胶出口商开始采用中国的定价标准。2025年前11个月东南亚企业通过新加坡完成的贸易融资额虽然还有1.2万亿美元，但增速已经大幅放缓，而中国与东盟国家的本币结算正在快速增长，中马跨境人民币业务收付金额同比增长27%，中柬更是增长45%，越来越多的贸易绕过新加坡的金融服务，直接用人民币结算，它的金融优势正在不断被稀释。 新加坡的困境还在于经济高度依赖外部，对外经济依存度超过200%，一旦转口、能源、金融这三大支柱被削弱，整个经济都会受重创。它曾试图联合美国搞“印太海运安全倡议”，还想跟日本合作搞泰国物流园区，挽回被中老铁路截断的货流，但马来西亚直接签了中国主导的皇京港项目，缅甸把皎漂港运营权交给中缅联合企业，根本没给新加坡插队的机会。以前新加坡港的吞吐量是中国所有港口总和的1.8倍，现在洋浦港照着当前增速，2035年有望成为东南亚第一大货运港，曾经的优势正在快速逆转。