全球LNG船市场杀疯了！韩国两大船企强势包揽15艘大单，订单拿到手软，反观中国船企今年至今仍未“破零”，这差距让不少人犯嘀咕。 这数字乍一看，确实让人心里一凉。但真相，往往藏在表面之下的第二层。 首先必须承认，韩国造船业在这一轮高端船舶竞争中，再次展现了强大的统治力。数据显示，它们手握的订单总价值超过万亿人民币，其中一半以上都是技术含金量最高的LNG船。面对这样的对手，任何轻敌都是危险的。 但把今年订单挂零，简单解读为中国造船业的溃败，那就大错特错了。 市场本身正在经历一场剧变。一个关键原因是，过去两年订单太过火爆，全球造船厂的档期早就排满了。今年全球LNG运输船的新订单比去年暴跌了超过七成，不是因为没人要，而是因为“消化不良”——船台已经塞不下了。 真正厉害的角色，比的不是一时订单的喧哗，而是手里攥着什么、未来能交出什么。看看中国船厂的船坞和码头吧，那里一片繁忙。以上海的船厂为例，今年正在迎来自家的LNG船“交付高峰”，工人们干得热火朝天，预计要交出超过10艘巨轮。 更关键的是，中国船厂的手持订单已经排到了2031年，价值高达1500亿元的约60艘LNG船正等着建造。韩国船厂今年抢到的新单，很多交付期也在2027年之后。这说明什么？大家争夺的其实是三五年后的产能，中国船厂早就把未来的“档期”卖出去了一大半。 除了比拼存量，高手更善于在风向上抢先机。当所有人的目光都盯着大型LNG运输船时，一个更灵活、更具增长潜力的细分市场——LNG加注船正在悄然爆发。 这类船被称为“海上移动加油站”，是为其他以LNG为燃料的船舶补给的关键。随着国际海事环保规则日益严苛，全球航运业“油改气”是大势所趋，对加注船的需求呈现爆发式增长。今年前十个月，全球LNG加注船的新订单量已经超过去年全年，创下历史新高。 在这个新赛道上，中国船企不仅没有落后，反而冲在了前面。例如，国内一家领先的海洋工程企业，短短两个月内就连续获得欧洲船东的加注船订单，目前手握的LNG加注船订单高达12艘，在全球处于领先地位。这充分证明了我们在这一高技术细分领域，已经获得了国际顶级客户的深度信任。 退一步讲，即使是在传统的大型LNG船领域，中韩之间的差距也远没有想象中那么大。经过多年攻坚，中国建造的LNG船国产化率已超过80%，从核心的发动机到大型钢材，都已实现了自主可控。这种深厚的内功，才是长远竞争的底气。 所以，看待中韩造船业的这场竞赛，需要我们跳出“月度销量榜”的思维。这是一场关于技术、产能储备和未来市场洞察力的“马拉松”。韩国船企当下的强势值得警惕和学习，但中国船企手握丰厚的订单、忙碌的船坞，并在新兴赛道提前布局，局面绝非一些人想象的那么悲观。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。