最近有人说海南洋浦港要取代新加坡港？其实压根不是这么回事。从目前公开的数据和定位来看，这俩港口压根不在一个赛道上，而是在全球贸易网里各干各的活儿。 先看定位和实力。新加坡港是全球性的综合枢纽港，卡在马六甲海峡这个黄金要道上，2024年集装箱吞吐量有4112万标准箱，能连全球600个港口，还能提供船舶维修、海事金融等高附加值服务。而洋浦港是快速崛起的区域性专业港，靠自贸港政策和中国大市场，2025年吞吐量刚突破300万标准箱，只开通了65条航线，主打零关税、保税油这些政策红利。 为啥说取代不成立？首先规模差太多，新加坡港吞吐量是洋浦港的十倍以上，百年积累的全球航线网络，不是短期内能追上的。其次功能不一样，新加坡港是全球物流中心，货物到这拆拼后发往世界各地；洋浦港更像区域直航门户，主打货物直接运到中国加工分销，省时间省成本。而且两者还在合作，2025年6月双方签了合作备忘录，加密了直航线路，洋浦的货还能借新加坡的网络辐射全球。 未来的格局就是互补加竞争。新加坡港的全球核心地位没变，还在扩建码头巩固优势；洋浦港则靠自贸港政策，瞄准中国—东盟贸易，成长为区域性枢纽。 说白了，洋浦港的崛起给货主多了个实惠的新选择，但撼动不了新加坡港的全球枢纽地位，未来俩港口会携手把全球航运网络变得更灵活多元。