近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 很多人以为越南要修贯穿南北的超级高铁，其实是场误会。开工的只是54公里的示范线，连2个车站，真正的南北主干线1541公里还躺在图纸上。 这条示范线造价就够惊人，而完整南北高铁要花670亿美元，相当于越南2023年财政收入的近一半，堪称押上国运的豪赌。 越南为啥放着中日不选？核心是冲着技术转让来的。西门子承诺模块化技术输出，中日都没松口核心技术，这正中越南下怀。 中方方案本是性价比之王，每公里造价仅0.3亿美元，还能跨境联通，可越南偏要绕开。日本报价0.5亿美元每公里，40年还贷期直接吓退国会。 德国方案的灵活度更对越南胃口。西门子能拆分系统按需交付，完美适配VinSpeed“小步快跑”的试错节奏，不用一次性押注。 更有意思的是，主导项目的不是越南政府，而是私企VinSpeed。成了是政绩，败了能甩锅，这波政治算计玩得相当溜。 越南打的地缘算盘更明显。选远离亚太纷争的德国，既不用“选边站队”，又能彰显“独立性”，可惜把工程理性抛到了脑后。 西门子的Velaro Novo列车确实先进，能耗降30%、载客提10%，但越南安南山脉地质破碎，350时速的轨道要求根本难达标。 更致命的是越南的基建底子。现在还在用殖民时代的米轨铁路，时速不足50公里，却想一步跨到350公里高铁，简直天方夜谭。 巧合的是，12月19日中越合作的老街-河内-海防铁路也同步开工。419公里、160时速，中国标准才是实打实的经济动脉。 那条中越跨境铁路总投资82亿美元，客货混运能降低40%跨境成本，比越南的“面子高铁”实用多了，这才是产业链的关键纽带。 越南以为选德国是双赢，却没看清西门子的算盘。对方在东南亚没多少基建经验，拿越南当试验场，稳赚技术授权费。 VinSpeed自己都算不清账：未来30年每年运营成本42亿美元，光靠票务收入根本填不满窟窿，最后还是纳税人买单。 这场看似精明的选择，本质是用政治算计取代工程逻辑。避开了靠谱的中日，却跳进了债务与技术的双重陷阱。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。