经过5个多小时吊装和1个多小时精调，钢箱梁以毫米级精度稳稳落在桥墩上。厦门路桥工程公司供图

晨报讯（记者傅曦颖通讯员檀署忠李晓芳）12月20日下午，厦金大桥厦门段项目首榀海上装配式大节段钢箱梁顺利完成吊装，标志着全桥钢箱梁成品运输及桥位架设施工正式拉开帷幕，项目正式进入上部核心结构施工阶段。

厦金大桥厦门段项目总长约19.6公里，92榀大节段钢箱梁是支撑起这座大桥的“钢铁脊梁”。此次成功吊装的钢箱梁由中国中铁承建，中铁大桥局负责吊装，其长约142.5米、宽44米、高4.5米，总重量达4586吨，相当于3000多辆小轿车的重量，堪称“海上巨无霸”。正是这样一个庞然大物，当日在海上完成精准吊装，创造了福建省海上装配式桥梁整孔架设钢梁重量的新纪录。

据介绍，面对如此超大超重构件的制造、运输与吊装难题，项目建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司统筹主导，构建起从制造到吊装的全链条保障体系，明确“工厂预制、基地拼装、滚装运输、桥位吊装”的完整技术路线，全过程保障施工安全与质量。

中国中铁厦金大桥厦门段A3标海上装配式桥梁工区副经理张旭峰告诉记者，这榀钢箱梁并非现场现做现装，而是装配式施工。“它在江苏南通的工厂里被提前制造、拼装，再通过运输船从海路运到厦门，航程约580海里，历时3天多。”张旭峰说，运输途中，海事部门全程护航，实时提醒航向、避让船只，确保这块巨型“钢铁积木”安全到达。

“别看现在它已经稳稳当当放在桥墩上，其实整个吊装过程非常紧张。”张旭峰回忆，此次吊装面临工期紧、天气和海况多变、构件超大超重等多重挑战。吊装当天，由于施工水域水深有限、场地狭窄，无法使用吃水更深的超大型浮吊，项目最终采用两台浮吊“抬着走”的方式协同作业。“指挥一艘船不难，难的是让两艘船像一个人一样同步行动。”张旭峰说，为此，团队在现场布下16个锚点，对两艘浮吊进行精准定位，并反复演练。吊装过程中，钢箱梁被缓缓抬离运输船，在空中平移，再一点点下落。钢梁、吊钩、船舶、桥墩上都装了监测设备，数据每秒刷新一次。一旦出现轻微倾斜，后台会立刻分析，并提醒现场微调，就像多了一双“电子眼睛”在监测。最终，经过5个多小时吊装和1个多小时精调，钢箱梁以毫米级精度稳稳落在桥墩上。

“目前项目已从桩基、承台施工，全面转入钢箱梁架设阶段。项目建成通车后，从岛内开车直达厦门翔安国际机场核心区，最快只需15分钟。”中国中铁股份有限公司厦金大桥厦门段A3标项目书记兼常务副经理徐大统说。