泽连斯基今天才醒过来，派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？答案可能比很多人预想的更残酷。要搞懂这个问题，得先把时间线拉回几年前，把整件事的来龙去脉说清楚。 泽连斯基政府近期确实有主动接触中国的动作。这一行为背后，是乌克兰在长期战乱中的现实困境。但回看几年前，乌克兰当局的决策完全被西方意志绑架，最终做出了将马达西奇强行收归国有的决定。 马达西奇曾是乌克兰航空工业的骄傲，这家成立于1907年的企业，巅峰时期被誉为“动力沙皇”，产品出口到全球90多个国家，撑起了乌克兰航空工业出口营收的半壁江山。2014年之后，俄乌关系恶化让马达西奇失去最大市场，企业迅速陷入经营困境，资金链断裂、停工裁员成为常态。 中国企业天骄航空看中了马达西奇的技术积累，2016年开始推进收购合作。双方达成协议，中方计划收购56%的股份，前期资金已经到账，还承诺后续追加投资并保障企业运营。这宗本可实现双赢的合作，却因为美国的粗暴干预戛然而止。 美国明确向乌克兰施压，要求终止这笔交易。泽连斯基政府选择彻底倒向西方，2021年签署法令将马达西奇收归国有。乌克兰法院随后扣押了公司全部股份和财产，直接剥夺了中方投资者的合法权益。 中方因此遭受的损失有据可查。天骄航空早在2020年就向乌克兰政府发出国际投资仲裁通知，后续索赔金额超过45亿美元，折合人民币超320亿元。你提到的50多亿，只是中方前期投入的一部分。这些损失不仅包括股权收购款，还涵盖了配套设施建设、预期经营利润等多个方面。 中国外交部多次明确表态，要求乌方依法维护中方企业和投资者合法权益。但乌克兰当局无视商业规则和双边协议，彻底关上了协商解决的大门。乌克兰专家当时就直言，基辅当局的这一决策不是为了本国利益，而是在为美国服务。 如今再谈马达西奇的剩余价值，首先要正视一个现实：这家企业的核心资产已经在战争中基本损毁。俄军将马达西奇视为重要军事目标，多次实施精准打击。2025年10月的空袭中，俄军使用大威力航空炸弹，让工厂最后一点维修和生产能力彻底瘫痪。 公开信息显示，马达西奇超过九成的厂区面积遭到实质性损毁，数十座核心厂房先后沦为废墟。原本用于生产直升机发动机的车间被炸毁，储存的无人机零部件也在袭击中损毁。乌克兰官方已经承认，企业彻底失去了对米-8、米-24等直升机的维修能力，临时搭建的无人机生产线也被迫中断。 技术层面的价值同样大幅缩水。航空工业的核心竞争力在于人才和技术体系，马达西奇的不少工程师在企业陷入困境后已经流失，部分技术人员选择前往其他国家发展。战争的持续打击让原本完整的技术传承出现断代，即便是幸存的技术资料，也难以在残破的厂区内转化为实际产能。 从市场角度看，马达西奇早已失去生存基础。苏联时期的核心市场俄罗斯早已断绝合作，而西方各国从未真正接纳其产品。中国市场本是其重生的机会，却被乌克兰当局亲手葬送。如今全球航空工业格局基本定型，没有哪个国家会选择一家身处战乱、资产损毁、信誉尽失的企业作为核心合作伙伴。 更关键的是，乌克兰当前的国力已经无法支撑马达西奇的重建。航空工业需要长期稳定的资金投入和和平的发展环境，这两点乌克兰都不具备。即便战争结束，重建厂区、召回人才、恢复技术体系所需的资金，对乌克兰而言也是天文数字。 泽连斯基政府现在转头找中国，恐怕也清楚马达西奇早已不是可以谈判的筹码。中方的损失已经通过国际仲裁程序固定，乌克兰不仅要承担赔偿责任，更失去了中国这个重要的投资和贸易伙伴。此前就有分析指出，中国若在农业、矿业等领域调整对乌合作，给乌克兰带来的经济打击远超马达西奇的价值。 说到底，马达西奇的衰败是乌克兰错误外交决策和战争叠加的结果。这家百年企业从“动力沙皇”沦为一片废墟，本质上是小国在大国博弈中选错站位的必然代价。对中国而言，当年的收购失败虽有损失，但也避免了如今资产被战火吞噬的风险。 当下的马达西奇，既没有完整的生产设施，也没有稳定的技术团队，更没有可依托的市场基础。所谓剩余价值，早已在乌克兰当局的短视决策和持续战乱中消耗殆尽。泽连斯基此时寻求对华接触，或许该先拿出正视历史、弥补错误的诚意，而不是寄望于早已不存在的资产价值。