就在刚刚，德国的财长公然批评自家铁路集团购买中国电动车！   财长，兼任副总理的克林贝尔因为一件事炸了毛——德国铁路（DB）要向中国比亚迪买200辆电动公交车。   他在采访里直言“这让我十分恼火”，还呼吁大家要有“良性的本土保护主义”，说白了就是要护着本土企业，不要老是买中国的东西。   这事儿是法国国际广播电台12月22日报道的，一出来就闹得沸沸扬扬。不光德国国内吵翻天，各国媒体都盯着这出风波。   这里得说句公道话，德铁没胳膊肘往外拐，绝大多数订单都给了德国本土品牌，比如大众旗下的曼恩、奔驰这些老牌车企，都吃了大单。   比亚迪只拿到200辆长途电动巴士的份额，占比还不到6%，更关键的是，这200辆车不是从中国进口的，而是要在比亚迪位于匈牙利的工厂生产，妥妥的欧洲制造。   可就这不到6%的份额，还是戳中了克林贝尔的敏感神经。   他在接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时说，德国城市里早就有奔驰、曼恩这些性能卓越的电动巴士，没道理非要选中国产品。   不光他恼火，德国铁路和运输工会的反应更激烈。工会主席兼监事会副主席伯克特直接告诉德国《明镜》周刊，这事儿就是个“糟糕的笑话”。   有意思的是，克林贝尔自己也打了自己的脸，他承认之前去中国考察时，被北京、上海的电动化转型速度震撼到了，还直言德国车企得在电动化上再加把劲。   这话其实说白了，德国当局心里门儿清，中国电动巴士的技术实力确实不容小觑，德铁选比亚迪，不是脑子一热，而是市场选择有其必然性。   这场风波，说白了就是德国新能源转型焦虑的集中爆发。德国铁路作为国企，选比亚迪本质上就是个纯粹的商业决策。   比亚迪的车在电池、续航、维护成本上都有优势，交付周期还比本土品牌短。就说今年，比亚迪在德国的销量同比涨了647%还多，靠的不是别的，就是实打实的技术和产品力。   企业按市场规律办事，结果反倒被扣上“不爱国”的帽子，这背后其实是政界在过度干预市场。   对比十年前，中国市场可是德国汽车的“天堂”。那时候奥迪、宝马、奔驰在中国赚得盆满钵满，德系三强光靠中国市场，全球销量就占了近四成。   那时候中国不光大量采购德系车，还主动推动合资建厂，比如一汽大众、北京奔驰这些项目，帮着德国制造升级。   那时候德国企业拿到中国订单，个个都夸市场开放好，从没说过“要保护本土产业”这种话，本土产业转型压力一大，就搬出“本土保护”的旗号。   这就是典型的双重标准：受益的时候大谈全球化，遇到竞争就急着筑墙，这种思路只会把国际经贸合作的氛围搞坏。   再说说德国车企的现状，确实有点惨，今年第三季度，大众、宝马、奔驰的利润直接暴跌76%，创下2009年以来的最差成绩。   不是他们不努力，而是在电动化、智能化上，跟中美企业的差距越来越大了。   这时候政界不想着怎么帮企业提升技术，反倒想着用行政手段堵外来品牌。这种“护短”只会让本土企业更没动力进步。   可能有人会说，德国是不是有法律规定必须优先买本土产品？其实没有，但政府会通过电动车补贴政策，间接提高外国产品的准入门槛。   可现实是，德铁在采购前做过详细的技术评估和全生命周期成本核算，最后还是选了比亚迪，说明人家确实更有竞争力。   比亚迪也在积极融入欧洲供应链，匈牙利工厂还在扩建，雇佣的是欧洲员工，缴的是欧洲税收，完全符合欧盟规则。   德国《明镜周刊》有个评价说得特别到位：“200辆巴士不是威胁，而是护城河的裂缝。”他们担心的是，一旦中国品牌在欧洲国有大单里打开了突破口，全球新能源交通的标准话语权可能就会变天。   比亚迪能赢，靠的不是补贴，而是刀片电池、热管理系统这些硬核技术。   比如在欧洲的极寒天气里，比亚迪的车续航更稳，高强度运营下故障率也更低，这些都是德铁选择它的核心原因。   德国政界要是因为这不到6%的外来份额就大动干戈，反而暴露了对自己产业升级的信心不足。   再说了，德国车企在海外市场也希望被公平对待。现在宝马、奔驰在中国的营收占比都超40%，中国自始至终都以开放包容的姿态欢迎它们，从没因为“要保护本土产业”就给它们穿小鞋。   默克尔时代就明确过，中德经贸要合作共赢，不能一谈到竞争就想着脱钩。现在德国要是以“本土保护”为由搞贸易保护主义，最后只会让德国制造业失去全球市场。   政界要是真想帮本土企业，与其指责别人，不如多花点心思推动产业升级，比如加大研发投入、完善供应链。而不是一味排斥外来品牌，搞这种损人不利己的事。   这也提醒德国，唯有正视差距、加大创新，通过技术进步和效率提升赢得竞争，才能真正抓住未来的发展机遇。 参考信源： 德国铁路公司订购中国电动公交车，德财长：让我十分恼火 2025-12-22 观察者网