用辅助驾驶命名了一款车？晚上工作比较多，边剪片子边听完了长城的蓝山智能进阶版的发布会，现在刚忙完，来聊聊这个刚刚进入VLA的传统汽车玩家。蓝山这一次搭载VLA大模型，使得长城成为传统品牌首个，自主品牌第三个（仅次于理想和小鹏），进入VLA赛道的玩家。那么蓝山的VLA有什么自己的独特优势呢？今晚的发布会其实有几个点大家可以注意一下：1.算力冗余。长城上一代辅助驾驶系统的算力是单Orin芯片，用更少的算力表现了同级的体验，主打一个性价比拉满，但今年长城在辅助驾驶上获得了长足的进步之后，这次蓝山上也玩起了“穷则精打细算，富则火力覆盖”，直接赶上了700+算力的Thor芯片，甚至还多留了200+TOPS算力，为将来的升级做好了准备。2.学会害怕。人家都在吹自己的辅助驾驶无所不能，长城的老板们在台上喊出的却是“手千万不要离开方向盘”。这样的观点也明显的影响了辅助驾驶的特点，在发布会上展示的视频，可以看出新的蓝山在面对临时停车、通过路口和视野盲区等多种风险场景，都会降速通过，给驾驶者提供更好的安全感。3.拉满细节。现在的辅助驾驶有小蓝灯并不稀奇，但是小蓝灯可以做成“两端式”还是太少见了，白天保证亮度，晚上降低亮度避免刺眼，这么细节的考虑，你都不敢想，这是主打硬汉的长城出品，也许这就是所谓的“铁汉柔情”。4.联合Hi4。众所周知，Hi4是长城的王牌，这次VLA竟然也顺利的和Hi4联动，比如在雨天，VLA识别了积水不仅仅知道减速，也可以通过新一代电子电器架构通知地盘控制域，智能调配各个轮上的动力，确保安全行驶。这种联动，也算是长城的独家特色了。当然，这次在蓝山上也做了在智能座舱、驾驶体验和车辆舒适度上的升级，作为一辆六座SUV，蓝山智能进阶版的价格来到了30万左右，应该说还是比较具有竞争力。长城，今年在辅助驾驶领域投入了相当多的资源，包括前一段时间还和影视飓风的Tim一起直播了保定街头的VLA测试，目前来看，长城的辅助驾驶体验也的确稳稳的进入了第一梯队。但相比较周边的竞争品牌，尤其是新势力，长城在辅助驾驶上的传播，依然是远远不足的，除了新车上市时候的传播，平时用户产生的辅助驾驶内容还是相当单薄，现在的长城在辅助驾驶方面的传播大概是：不让辅助驾驶成为卖车的短板。但其实现在需要的是把辅助驾驶做成卖车的长版。蓝山VLA大模型上车首秀魏建军赌上姓氏造车后悔了吗