[太阳]24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！   回溯这批苏-35的引进历程，核心是填补特定时期的装备空缺，2015年签署采购协议，2018年全部交付，当时国产歼-16刚刚完成首飞，配套的涡扇-10B发动机稳定性尚在提升阶段，空军对于先进重型战机的需求十分迫切。   这批苏-35的到来，确实快速补强了战力短板，在远海巡航等任务中发挥了重要作用，苏-35凭借较大的航程和稳定的机动性能，多次参与远海联合训练，有效提升了体系作战能力。   这些年，针对苏-35的本土化适配改进从未停止，我方对其航电系统进行了优化升级，提升了目标探测与数据传输能力，使其能够更好地融入国产作战体系。   机身防护方面的改进也取得成效，相关技术验证为后续装备维护积累了经验，经过这些调整，这批苏-35的综合性能较原厂版本有了一定提升，这也是其受到国际市场关注的重要原因。   从国际市场来看，俄罗斯与伊朗对苏-35的需求各有侧重，俄罗斯在持续的冲突中，苏-35出现了一定数量的损耗，而其国内产能和供应链面临挑战，对于状态良好的二手苏-35有现实需求。   伊朗空军装备则长期面临更新换代压力，主力机型多为上世纪老旧型号，零件保障困难，虽然伊朗已与俄罗斯签署新的苏-35采购协议，但交付周期较长，无法满足短期战力补充需求，因此对现货装备的兴趣尤为浓厚。   更关键的是，伊朗空军长期使用俄系装备，对苏-35的适配性更高，无需大规模调整训练与保障体系。   即便有这样的市场需求，苏-35的处置也不能只算经济账，技术安全是首要考量，经过本土化改进的苏-35，融合了部分国产技术成果，若出售后被逆向研究，可能导致核心技术外泄，影响后续装备研发。   地缘政治层面的风险同样需要重视，若向伊朗出售，可能引发相关国家的反应，甚至遭遇不合理的制裁施压，与俄罗斯的交易则需考虑支付保障等现实问题，毕竟此前国际军贸中曾出现过款项拖欠的情况。   合同约束也是不能忽视的环节，当初的采购协议中，对于装备的二次出售有着明确限制，随意转让可能违反国际协议，影响国际信誉。   此外，若出售这批苏-35，后续补充装备的成本也需要核算，新装备列装后，飞行员训练、后勤保障体系重建等都需要时间与资金投入，这些都是处置决策中必须覆盖的考量点。   继续留用这批苏-35，同样有其现实价值，当前，国产先进战机产能虽在稳步提升，但面对多方向的防务需求，装备保障压力依然存在。   苏-35的117S发动机可靠性经过了长期验证，在高原、远海等复杂环境下的部署能力已得到检验，适合承担常态化巡逻、训练陪练等任务。   苏-35多次参与多机型联合演练，在电子战压制、目标引导等科目中发挥了独特作用，能够有效配合隐身战机执行任务，节省宝贵的高端装备寿命。   留用的挑战同样存在，苏-35的后勤保障体系与国产装备存在差异，需要单独维护，长期来看会增加保障成本。   受原始设计和协议限制，其核心系统的升级空间有限，难以完全融入新一代作战体系，这也是其出镜率逐渐降低的重要原因。   随着歼-20、歼-16等国产战机技术成熟并批量列装，苏-35的装备定位逐渐边缘化，这是装备迭代升级的正常规律。   综合来看，24架苏-35的处置，最优解或许并非简单的“卖”或“留”，将部分机型留作战略储备，用于飞行员训练、装备测试和模拟对抗，能够充分发挥其剩余价值。   对于确需处置的部分，可以考虑与相关国家开展技术合作置换，而非单纯的现金交易，通过交换航空材料、制造工艺等关键技术，助力国产航空工业发展。   这样的处置方式，既能够规避技术泄露和地缘政治风险，又能最大化利用现有资源，符合长远发展利益。   装备的更新迭代，始终伴随着老装备的处置难题，24架苏-35的处境，折射出国产航空装备从引进借鉴到自主创新的发展历程。   无论最终处置方案如何，核心原则都是兼顾安全、效益与长远发展，在保障国防安全的前提下，实现资源的合理配置，这不仅是对单一装备的处置考量，更是国防工业发展到一定阶段的必然课题。