[太阳]俄罗斯为什么不在俄乌战争中用苏-57？说白了，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了俄罗斯的脖子。   苏-57作为俄罗斯当前唯一服役的第五代隐形战机，从研发到列装历经多年，一直被视作俄空天军的核心战力象征。   可俄乌冲突持续至今，这款战机的战场亮相次数屈指可数，大规模投入作战更是从未出现，背后核心问题就集中在其关键精密零件的供应上。   苏-57的设计定位是具备隐身、超机动、超视距打击等能力的先进战机，俄罗斯官方曾多次公开其具备自主研发制造能力，但实际生产环节中，部分支撑战机核心性能的精密部件，俄罗斯本土企业确实难以独立完成生产。   这些部件包括用于稳定飞行姿态的高精度电子控制组件、能够精准捕捉目标信号的多模式传感器核心部件，以及用于优化机身隐身涂层附着力的特殊复合材料配件等。   这些部件虽体积不大，却直接关系到战机飞行控制的稳定性、目标探测的精准度以及隐身性能的可靠性，是保障战机正常执行作战任务的基础。   长期以来，俄罗斯在这类精密部件的生产上存在技术短板，相关产品高度依赖从韩国进口，这一点在俄罗斯《消息报》援引俄军工行业内部人士的采访报道中得到过侧面印证，该报道提及俄部分先进战机的电子配件存在对外采购的情况。   俄乌冲突爆发前，国际供应链相对稳定，俄罗斯通过正常贸易渠道持续从韩国采购这类零件，并储备了一定数量的库存，用于苏-57的日常维护和少量列装需求，当时的供应模式并未对苏-57的使用造成明显影响。   但随着冲突升级，国际社会针对俄罗斯的制裁不断加码，韩国作为美国的盟友，也加入到对俄制裁行列中。   韩国产业通商资源部曾发布公告，对包括部分军工精密电子零件在内的多项产品实施对俄出口管制，而这些管制产品中就涵盖了此前俄罗斯从韩国采购的苏-57相关精密部件，这一举措直接切断了俄罗斯获取该类零件的外部渠道。   这种供应中断带来的影响迅速显现。苏-57作为技术密集型战机，在训练或实战中一旦出现部件损耗或故障，必须更换同规格的精密零件才能恢复战力。   而当前俄罗斯只能依靠冲突前的库存来维持现有苏-57的运转，库存零件属于消耗品，用一件少一件，且没有补充来源。   俄罗斯空天军目前列装的苏-57数量本就有限，据俄罗斯塔斯社报道，截至2024年底，俄空天军装备的苏-57不足20架，如此有限的数量再加上零件短缺的限制，俄军自然不敢轻易将其投入高风险的正面战场。   毕竟战机若在作战中受损，没有可更换的零件进行维修，就相当于直接损失一架先进战机，这种代价对当前的俄罗斯而言难以承受。   所以俄军仅在部分低风险的远程打击任务中少量使用苏-57，且每次执行任务都经过周密部署，尽可能避免战机面临受损风险。   这种局面背后，暴露的是俄罗斯军工产业链存在的明显短板，俄罗斯虽拥有完整的航空工业体系，能够独立完成战机整体设计、发动机制造等核心环节。   在战略武器和大型装备研发领域实力雄厚，但在精密制造、高端电子等细分领域长期缺乏足够的技术积累和产业支撑，形成了“大而不强”的产业格局。   这一问题的根源，在于此前俄罗斯军工领域存在的重整体、轻配套的发展思路，认为通过外部采购可以降低研发成本、缩短列装周期，却忽视了关键部件自主化的重要性。   俄罗斯《独立报》曾发表评论文章，指出俄军工产业长期存在的配套产业薄弱问题，在外部制裁下这类问题会被无限放大，直接影响先进装备的战斗力发挥。   俄罗斯的这一遭遇，对任何追求国防自主的国家来说都具有重要的借鉴意义，在全球化背景下，产业链分工协作是常态，但关键领域的核心部件若长期依赖外部供应，就等于将发展主动权拱手让人。   一旦面临地缘政治冲突或外部制裁，这种依赖就会转化为致命的软肋，即便拥有先进的装备设计能力，也会因零件短缺而陷入被动。   这也解释了为何世界主要军事强国都在推动国防工业全产业链自主化，从基础材料到核心部件，再到整体装配，都力求实现自主可控。   我国近年来持续推进高端制造领域的自主创新，加大对关键核心技术的研发投入，正是为了避免出现类似的“卡脖子”问题，这一发展方向符合国防安全和产业安全的客观需求。   俄罗斯当前对苏-57的谨慎态度，本质上是外部零件供应被切断后的无奈之举，这种情况短期内难以改变，因为精密零件的自主生产需要长期的技术研发、生产线建设和人才培养，并非短期内能够实现。   而随着库存零件的不断消耗，俄罗斯苏-57的使用空间可能会进一步压缩，这一现实再次证明，国防装备的自主化程度，直接关系到国家在复杂国际环境中的战略主动权，只有掌握全产业链的核心技术，才能从根本上保障国防安全，避免陷入被动局面。