将近200家充电站，说关就关了？ 根据保时捷官方消息，公司自建的充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，总计约200家，以后充电服务将会转向与行业头部充电运营商进行合作。 保时捷官方给出了两个理由：市场环境的变化和用户充电习惯的演变。 我简单“翻译”一下啊： 市场环境变化，是指保时捷销量下滑。 2025年前三季度，保时捷在华销量32195辆，同比下降26%。 我们不知道这里边有多少新能源车型，但一个事实就是，保时捷今年已经进行重大战略调整，延后部分纯电车型上市计划，重新聚焦内燃机和混动车型，以Taycan为代表的纯电车型显然没有达到预期。 而保时捷自建充电网络时，有个“2025年半数车型电动化”的预设目标。现在电动化不及预期，充电桩这种需要庞大的销量规模才能激活的基础设施就成了“面子工程”，自然显得很尴尬。 用户习惯演变，指的是“专属”充电桩的吸引力下降。 几年前国内充电基础设施不完善，专属充电桩相当于为车主提供了一种VIP服务；现在到处都是充电桩，尤其是大型第三方充电运营商迅速发展，用户绕远路去专属充电桩的动力大幅减弱，自建充电网络已经没有多大必要。 设想中的“护城河”，变成了烧钱的无底洞，保时捷需要止损。 砍掉自建充电网络，是一次典型的战略收缩行为。 实际上，保时捷还在今年8月份宣布放弃自研电池的生产计划。 一系列的动作证明，以保时捷目前在新能源市场上的影响力，已经撑不起“自建”这种大投入、长周期的行为，它不是要放弃电动化计划，只是想以更理性的方式来参与新能源进程。 当然，这并不是保时捷一家的问题。 从行业发展规律来看，充电桩这种基础设施，从封闭走向开放是必然趋势。 2025年7月份，发改委等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确指出，新能源车企自建的充电网络，原则上应该无差别开放。 而大部分自建充电网络的新势力都已经走向全面开放，就连特斯拉也不例外。 这是行业走向成熟的标志，所有的基础设施，要想运转良好，必须要有坚实的用户基础。 保时捷的确在收缩，不过这种收缩本身也是在顺应行业发展趋势。 车企根据自身发展，进行发展战略方面的调整，这本身无可厚非。 但保时捷在电动化转型方面的问题，也不是砍掉自建充电网络就能解决的，真正的解决之道还是在车辆性能方面。 或者，保时捷可以效仿特斯拉，利用中国成熟的技术和供应链，把本地化当做发展方向？