借道朝鲜，连通北京！韩国抛出大胆计划，要建“史无前例”的跨境高铁 近日，多家韩媒报道称，韩国统一部长官郑东泳提出了一项极为大胆的计划——修建一条从韩国途经朝鲜连通北京的跨境高铁。据悉这是韩国统一部提出的“朝鲜半岛和平一揽子计划”中的一部分，旨在推动中韩朝三国建立联合旅游机制，促进韩朝两国开启交流合作。 要我说，这个计划敢想是好事，而且真不是没先例可循。咱们国内的跨境高铁早就跑出了样板，就说中老铁路，2021 年底开通到现在才 4 年，成绩就特别亮眼。 这条铁路北起昆明，南到老挝万象，全长 1000 多公里，开通后光货物就运了 7250 万吨，相当于把几千个装满货物的火车皮来回转运，东南亚的榴莲、山竹坐着冷藏高铁就到了中国市场，一年能运 16 万多吨，比之前多了一半还多。 还有印尼的雅万高铁，以前从雅加达到万隆 140 多公里，开车得 3 个多小时，遇上堵车要 5 个小时，现在坐高铁才 46 分钟，喝杯茶的功夫就到了。 开通两年，已经有 1200 多万人坐过，为当地贡献了 57 亿美元的 GDP 增长，沿线的小吃店、零售店全火了，村民在家门口就能上班，收入直接翻番。 这些案例都说明，跨境高铁一旦开通，就是实打实的 “黄金通道”，能让大家出行更顺、生意更好做。 再看这个中韩朝跨境高铁，要是真能建成，对三国来说都是天大的好事。韩国现在是真着急，经济处境挺尴尬，自家的半导体、新能源、汽车这三大支柱产业都面临竞争挤压，产品不好卖，所以总统李在明访华时，带着三星、现代这些财阀掌门人一起，就是想找市场、找订单。 要是高铁通了，从首尔到北京的距离能大大缩短，以前货物靠海运、空运，又慢又贵，高铁一天就能到，韩国的汽车、电子产品能直接运到中国这个大市场，省下来的运费和时间都能变成利润。 对朝鲜来说，好处也显而易见，现在朝鲜的铁路状况不太好，之前韩朝联合考察东海线，发现有些路段时速才 30 公里，跟骑自行车差不多，桥梁和隧道也都老旧了，平时只有必要时才通车。 要是能借着这个项目改造铁路，不仅能让自己的交通设施升级，还能借着三国联合旅游机制，开发金刚山这些旅游资源，让中国和韩国的游客坐着高铁去旅游，带动当地就业和收入。 咱们中国更不用说了，高铁通了之后，东北亚的贸易通道会更顺畅，咱们的商品能更方便地进入朝鲜半岛，还能加强和周边国家的合作，促进区域和平稳定，简直是一举多得。 不过话说回来，这个计划虽然好，但难度确实不小，不然也不会叫 “大胆计划”。 最大的问题就是朝韩关系和国际制裁，经历过之前的波折，朝鲜已经把韩国定义为 “敌对国家”，现在还有不少国际制裁，朝鲜连大型工程设备都很难进口，更别说修这么大的高铁项目了。 要想动工，首先得让朝韩关系缓和，制裁也得适当放宽，不然一切都是纸上谈兵。 然后是铁路本身的问题，朝鲜现在的铁路轨距和中国、韩国不一样，火车根本没法直接通行，得花大价钱改造轨道，还要重新修建那些老旧的桥梁和隧道，工程量特别大。 之前中越跨境铁路也遇到过轨距不一样的问题，光改造方案就谈了好几年，可见这不是件容易事。 还有资金和协调的问题，这么大的项目得花上千亿的资金，三国怎么分摊、后续怎么管理运营，都得坐下来慢慢商量，而且三国的法律、政策不一样，货物通关、旅客签证这些细节也得一一理顺。 但即便有这么多困难，也不是完全没希望。以前韩朝就合作过开城工业园区，虽然中间有过停顿，但也说明只要双方有诚意，就能坐下来合作。 而且朝鲜方面也不是没意愿，之前朝鲜铁道省副相就说过，有连接俄朝韩铁路的政治意愿，觉得这是对大家都有好处的重要项目。 咱们中国在跨境高铁建设上有丰富的经验，中老铁路、雅万高铁都是咱们帮忙建的，技术成熟、性价比高，还能带动当地就业和技术培训，这些都能为这个项目提供参考。 就像雅万高铁，建设时本地化采购率超过 75%，培训了 4.5 万名印尼员工，现在关键岗位都由当地人负责，这种模式完全可以借鉴到中韩朝高铁项目上。 其实不管这个项目什么时候能建成，韩国抛出这个计划的信号就很重要，说明东北亚国家都想通过合作摆脱困境、寻求发展。 跨境高铁不只是一条铁路，更是一条和平通道、经济通道，一旦打通，就能把朝鲜半岛嵌入欧亚大陆的交通网络，让三国的利益绑在一起，和平发展的基础会更牢固。 虽然现在还有很多坎要过，但就像中老铁路，以前也有人觉得不可能建成，现在不也成了联通中南半岛的黄金通道。 只要中韩朝三国能拿出诚意，慢慢化解分歧，一步步解决技术、资金、制裁这些问题，这条 “史无前例” 的跨境高铁，说不定真能在未来某天成为现实，改变东北亚的发展格局。