越南决定赌，宁愿多花300亿美元也不选中国，零基础建设越南南北大动脉！新华社消息，越南方面在经过反复权衡之后，决定绕开日本和中国，独自建设自己横跨南北的高铁。 打开越南地图，一条狭长的国土从北到南绵延上千公里，首都河内到南部重镇胡志明市的距离，让现有铁路得跑上整整 30 多个小时。 这条殖民时期留下的米轨铁路，时速最高不过 50 公里，信号靠人工调度，货运量连中国标准轨的零头都不到，早就成了制约经济发展的 “老病根”。 早在2001年，越南政府就把这项目写进了国家发展规划，2005年更是拿出了详细方案：线路全长1541公里。 消息一出来，全球高铁巨头都闻风而动，中国、日本、德国、法国等国纷纷递出橄榄枝，可这场看似热闹的合作洽谈，却在反复拉扯中耗了十几年。 最开始越南把目光投向日本，2006 年就签署了合作备忘录，满心期待日本新干线的技术加持，可没想到日方最初的报价就高达 560 亿美元，相当于当时越南全年 GDP 的近 60%，国会直接一票否决。 后来日本方案的成本一路涨到 670 亿美元，还拒绝转让核心技术，只愿意提供设备和施工服务，这让一心想掌握技术的越南犯了难。 转头看向中国，情况又不一样了。中国不仅有雅万高铁、中老铁路这样的成功案例，技术经过了复杂地形和长期运营的检验，还针对越南的情况给出了适配方案，报价更是只有 300 多亿美元，比日本方案便宜一半。 更重要的是，中越已经在老街 — 河内 — 海防铁路的信号升级、轨距统一等项目上有过成功合作，算是有不错的合作基础。 可越南心里的顾虑始终没打消，既想要中国转让全链条核心技术，又希望拿到超低息贷款，却不愿意把项目运营权交给中方，这种“只拿好处不分收益”的要求，显然不符合行业规矩，双方的谈判最终也没能达成一致。 中日方案都黄了之后，越南做出了个让全世界都没想到的决定：自己牵头，拉上德国和韩国搞技术合作，白手起家造高铁。这个 “本土企业 + 德韩技术” 的组合，核心就是冲着技术转让来的。 为了实现“技术自主化”，越南本土企业也动作频频。和发集团在广义省勇桔县开工建设东南亚第一家高铁钢轨工厂，首批产品预计 2027 年第一季度出厂，THACO 集团计划自主制造车厢，VNPT和VIETTEL两家公司则联手研究信号系统。 越南国会还专门定下规矩，这条高铁的国产化率必须达到 30% 到 40%，有企业技术总监甚至放话，国内企业能搞定 70% 到 80% 的建设工作，只要政府把技术路线和招标规则明确下来。 按照现在的规划，这条高铁总投资还是 670 亿美元，比中国方案多花 330 亿，计划 2027 年一季度动工，2035 年全线通车，不仅要跑旅客，还得兼顾国防需求，必要时能快速转运物资。 现在越南的计划是，本土企业自筹134亿美元占20%，越南开发银行提供268亿美元贷款，年利率2.3%，还款期30年，剩下的268亿美元要从韩亚银行、德国复兴信贷银行贷款，年利率得3.7%以上。 更让人担心的是回报，有机构测算，从河内到胡志明市的高铁票价大概要 620 元人民币，可现在两地的机票常年在500元左右，而且飞机只要2小时就能到，高铁的性价比根本没优势。 不过越南政府这次是铁了心要干，2024年 11 月国会以 78% 的赞成票通过了投资政策决议，2025年8月出台了实施细则，要求 2026 年底前完成承包商选定，2027 年一季度正式开工。 从2001年最初的想法，到 2024年敲定自主建设，越南的高铁梦兜兜转转23年，总算要迈出实质性步伐。 670亿美元的投入，白手起家的挑战，德韩技术的加持，本土企业的冲锋，这场跨越二十多年的基建博弈，最终会是皆大欢喜还是竹篮打水，只能交给时间来回答。 对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。