重磅快报，日本正式官宣！ 将在下个月访问北京，访团由日中经济协会与日本商团联合组成，访团想和东方大国讨论一批合作项目。日系车在华份额砍半、家电市场被国产品牌按在地上打，这才急着派商团访华谈合作。   重磅快报传来，日本正式官宣将在下个月派遣由日中经济协会与日本商团联合组成的访团访问北京，核心目的就是要和东方大国讨论一批合作项目，这看似是两国经贸领域的正常互动，实则背后藏着日本企业的迫切焦虑，根源正是日系车在华市场份额惨遭腰斩、家电市场被国产品牌彻底压制，走投无路之下才急着组团访华求合作。 放在几年前，日系车在中国市场还是妥妥的“香饽饽”，大街上跑的汽车里，每四辆就有一辆是日系车，2020年的时候，日系车在华市场份额还高达23.1%，丰田、本田、日产这三大品牌更是牢牢占据着20万以下家用车市场的主导地位，一款本田CR-V每月能卖两万多辆，丰田卡罗拉更是常年霸占“销量王”的宝座。可短短五年时间，形势就彻底反转，2024年日系车在华市场份额跌到了11.2%，2025年上半年更是首次跌破10%，只剩下9.8%，相当于五年时间份额直接砍半还多。具体到各个品牌，日子更是难熬，2024年本田在华销量只有85.2万辆，同比大幅下滑30.9%，创下了2014年以来的最低纪录；日产销量跌到69.6万辆，同比下滑12.2%，回到了2008年的水平；就连实力最强的丰田，也没能逃过下滑的命运，全年销量177.6万辆，同比下滑6.9%。更让人唏嘘的是，曾经深耕中国市场40年的三菱汽车，因为2024财年在华销量暴跌53%，最终只能终止合资合作，彻底退出了中国汽车生产舞台。反观国产品牌，已经实现了全面超越，2024年比亚迪在华销量就达到381.7万辆，超过了丰田、本田、日产三大日系品牌在华销量的总和，而且每卖出10台新车，就有接近2台是比亚迪，这样的差距让日本车企坐立难安。更关键的是在新能源汽车这个未来赛道上，日系车更是被远远甩在身后，2025年上半年中国新能源汽车市场中国产车企占了近90%的份额，而日系车占比还不到2%，丰田、本田、日产的纯电动汽车销量要么下滑要么寥寥无几，东风本田一款纯电车型每月销量甚至不足300辆，这种技术上的滞后让他们彻底失去了竞争优势。 汽车市场的溃败还没止住，家电市场上日系品牌更是被国产品牌按在地上打。以前不少家庭买家电都认准松下、夏普这些日本品牌，觉得质量好、技术先进，可现在再去家电卖场看看，货架上摆的大多是海尔、美的、格力这些国产品牌，日系家电只能在角落里占一小块地方。2025年第三季度的数据显示，国内白电市场上海尔、美的、格力三大国产品牌合计份额达到72%，而松下、夏普等所有日系品牌加起来还不足8%。在电视领域，这种差距更明显，TCL、海信、小米等国产品牌合计市占率超过60%，索尼、三星等外资品牌加起来还不到5%，更有意思的是，中国的海信和TCL不仅在国内卖得好，还打进了日本本土市场，2024年在日本电视市场合计占比超过50%，深受日本年轻人喜欢，反过来抢占了日系品牌的老家市场。曾经风光无限的夏普，现在在中国消费电子市场的份额不足0.5%，只能在二手市场里当个“怀旧符号”，就连以打印机闻名的佳能，2025年前三季度在中国市场的份额也跌到了3.9%，甚至关闭了山东的工厂，足以看出日系家电在华的困境。 中国市场对于日本企业来说，早就不是可有可无的海外市场，而是关乎生存发展的核心阵地，日本汽车对华出口占比达22%，电子零件更是高达31%，超过5.6万家日企在华经营多年，靠着中国市场赚得盆满钵满。可随着国产品牌的崛起，日系企业的好日子到头了，汽车和家电这两大支柱产业在华接连受挫，直接影响了日本的整体经济，这也是他们急着派商团访华的根本原因。为了挽回局面，日本车企已经开始降价促销，本田雅阁的终端价格降了5万元，东风日产轩逸最低起售价只有8万元，但即便这样，也没能挡住销量下滑的势头，因为国产品牌不仅价格亲民，在配置、性能和智能化上还全面超越了同价位的日系产品。日系企业终于明白，光靠降价没用，必须和中国企业合作，才能搭上中国市场的快车，所以这次访团里不仅有丰田、日立等巨头高管，还带着健康养老、新能源零部件、环保等多个领域的合作诉求，丰田甚至已经计划在上海独资筹建雷克萨斯纯电动汽车生产基地，想借助中国的供应链和市场实现转型。 其实日本商界早就想组团访华，日中经济协会会长还专门约见中国驻日大使，生怕中方不接待，这份急切背后，是他们对失去中国市场的恐惧。中国不仅是全球最大的单一市场，更是新能源、高端制造等新兴领域的领跑者，日本企业想要摆脱困境，就必须借助中国的技术、供应链和消费市场。