新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 说白了，过去几十年，不管是中东的原油还是东南亚的农产品，要进入中国内地市场，大多得先在新加坡靠港、分装、转运，新加坡就靠这波中间商操作稳稳拿捏了亚洲航运的话语权。 可海南自贸区的崛起，偏偏就戳中了新加坡的核心痛点——人家直接把中间商的成本和效率优势给比下去了。 很多人只看到新加坡的风光，却不知道它的航运地位是靠几十年精准布局堆出来的。上世纪60年代独立后，新加坡攥住马六甲海峡的天然航道，更关键的是拿出了实打实的政策诚意，零关税、简化通关流程，甚至豁免船舶吨税，硬生生把殖民时期的老旧港口做成了全球转口标杆。 数据不会说谎，2024年新加坡港口集装箱吞吐量首次突破4100万TEU，其中90%都是转口货物，这个比例至今没有哪个港口能超越 。为了巩固优势，新加坡还在全力建设大士港，规划到2040年代完成四期建设，建成后年处理能力能达到6500万TEU，相当于现在的1.6倍 。 但光鲜背后藏着硬伤，新加坡的经济对中国依赖度远超表面数据。中国已经连续12年是它的最大贸易伙伴，2025年前9个月双边贸易额占新加坡外贸总额的11.7%，而对华转口贸易更是直接占到它GDP的37%。这种“靠中转吃饭”的模式，一旦遇到能直达中国市场的竞争对手，压力自然扑面而来。 海南能形成挑战，根本不是临时起意，而是有实打实的政策和硬件支撑。2025年12月18日，海南自贸港正式启动全岛封关，“零关税”清单一下子从1900多项扩到6637项，覆盖了74%的商品税目，不管是生产原料还是民生商品，很多都能免税进口 。 单说洋浦港，2023年集装箱吞吐量已经达到183.35万标箱，比2020年几乎翻了一倍，现在已经开通45条内外贸航线，能直达东南亚主要港口和三大洋 。更关键的是“加工增值30%免关税”政策，东南亚的橡胶、粮油运到海南加工后再销往内地，就能免掉高额进口税，这对企业来说吸引力太大了 。 新加坡的焦虑其实不难理解，它过去的优势是“连接”，而海南现在直接打通了“直达”通道。以前东南亚的水果经新加坡中转到华南，至少要3-5天，现在从洋浦港靠岸，1-2天就能直达市场，成本还能省10%以上 。 而且海南的优势不止是近，还有制度创新。封关后货物“一线放开、二线管住”，通关时间压缩到“小时级”，国际船舶能直接申领“中国洋浦港”船籍证书，这些政策都是冲着提升贸易效率来的 。反观新加坡，虽然港口自动化水平高，但中转环节的成本和时间损耗是天然短板。 说真的，这不是谁要挤掉谁的零和博弈。亚洲贸易体量还在增长，新加坡的航线网络、金融服务依然有优势，而海南聚焦的是中国内地市场的直达需求，两者完全可以形成互补。 但新加坡真正该警惕的是，单一依赖转口贸易的模式终究不长久。现在克拉运河、北极航线等项目都在分流马六甲海峡的货运量，再加上海南的崛起，继续抱着“中间商”思维，未来被分流的贸易量只会越来越多。 真正的竞争力从来不是靠地理位置垄断，而是能不能跟上市场变化。海南的崛起，本质上是中国从“世界工厂”转向“世界市场”的必然结果，而新加坡要做的，或许不是焦虑分流，而是怎么在新的贸易格局里找到新的定位。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。