各个品牌冬天都愿意跑到东北零下几十度的湖面上展示自己车子的表现，我也参加过不少。这一次小鹏X9超级增程冰雪体验日，我原本主观觉得，好哇，你们装上发动机了，开始在雪地里嘚瑟续航了？没想到，和我以为的完全不一样。这个活动它反而和发动机带来的无忧续航没啥关系，更多是技术展示：冰雪路面的安全稳定、很强的热管理系统、以及在零下三十度仍然极快的充电速度。我之前发了个视频，较为陡峭的斜坡上，一侧两个车轮压冰，另一侧两个车轮在有一层浮雪的铺装路面爬坡，车子轻轻松松半坡起步。有些网友说这个很简单，我认为还是经典的“拍出来不如实际那么吓人”问题。在许多难度极高的越野路段，网友们总爱说“轿车来了也能上”，有些车的时速表明明显示120时速了，网友们总爱说“这速度哪有120？最多80。”实际上那个难度相当高，而且还涉及半坡起步。这种坡就算没有冰只有浮雪，对于很多车来说都不太敢走，因为搞不好就四轮抱死横着下来了。两侧车轮压不同附着力的路面非常考验车子对车轮的精细控制。根据车身的状态，角度，车轮的打滑程度，附着力等等去计算，瞬间调整不同车轮的扭矩。而且有个最出乎意料的是X9可以用后轮的转向来实现更多的调整。我以为后轮转向在打滑的时候调整是慢吞吞的，没想到亲眼所见，车身有一点点想要歪的倾向，后轮一边持续转提供摩擦力，一边啪的一下就打到了一个合适的方向，非常快。这些是实实在在的技术体现，后轮转向不只是一个用来减小转弯半径的配置，而是能与整车的种种需求深度融为一体的一部分。这一次体验的几个项目，雪地零百加速，紧急制动，高速定圆等等，远超实际的驾驶习惯，真挺吓人。因为我们开车如果遇到地上全部被雪盖满，我们肯定不会把油门踩到底。雪地开这么大一个车拐弯，肯定不会以60公里的时速拐。但是这次体验刚好就是这些。虽然没人日常开车遇到雪地会把油门踩到底，但是X9展示的就是你非要踩到底的话，车子的冰雪稳行系统也能帮助驾驶员实现傻瓜式操作。电脑会帮助驾驶员让不同车轮以最合适的扭矩来输出。说白了就好像我们人在冰面上打闹，猛跑是跑不动的，急刹是刹不住的。所以要用小碎步去控制。X9的冰雪稳行系统就是一个更强大的“人工智能小碎步”。热管理系统也很有意思，11热源，如果不是有人科普谁能想到有这么多热源？芯片的热，电池的热，发动机的热，环境的热，等等去智能调配，让车内各系统处于最佳工作温度。这就是我们以前说的发动机和电池电机是好朋友：发动机能和电池打配合，电池也可以帮发动机。这比单一能量来源的车就有更多办法。在这种精细高效的热管理下，据说零下二三十度还是十几分钟就能从低电量充到70%，这个对我来说确实还不能参透其意义，都零下三十度了，快点慢点能咋的，这不是还有发动机呢吗？可能有炫技的成分？这个活动挺高级，并没有因为装上了发动机就跑去极寒天气找纯电车秀续航，而是设计了一些日常使用中的场景并且大大夸张化（比如日常中不可能的急加速急刹车或者极快升温）来展示其能力冗余。有国际大厂的风范了！何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了 小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住