3000km动力受限及保电逻辑体验 圈里对于标题上的两个问题的争论一直不绝于耳，提车至今已行驶3000km，谈谈自己作为真实车主的体验。 动力受限出现1次，原地弹出故障码2次。 根据目前我遇到动力受限的情形并不是说出现故障码提示，而是任凭地板油加运动模式依旧被限速。至于故障码我早晨启动车辆时见过ev受限，实际行驶中并没有受限，一度开到90迈的车速；等红绿灯时集中弹出车道偏离，车道保持受限，智能摄像头受限等几个提前，给我的感觉这些故障码对于电子系统丰富的车型来说就像你用电脑是xp的错误警告提示，重视但不用过于放大，并没有影响用车，而且重启后故障码就没了。 动力受限当时提车不久加上媳妇开车，没有搞明白原因，现在看来大概率是因为我出发前电量储备只有30左右，加上一路爬坡，对发动机动力需求大，导致没有过多的富余能量来反充蓄电，电量被参与驱动车辆提供动力，逐步消耗至15以下，这和最近车友反映的情况类似。随后就出现了之前描述的情况，我的车速当时被限定在50km左右，当时仍在爬坡，伴随发动机声音很大，所幸基本上抵达终点。返程是下坡路居多，强制保电充到60左右，下山后ev回城。 保电不管智能保电还是强制保电，要想保电成功，发动机必须要有富余能量，不然你设置强保模式也不行。市区车辆动力需求小，发动机多数不需要大功率做功，所以智保就可以维持20上下波动，动力随叫随到，就是需要适应发动机运行的声音。 反过来说进入连续长距离爬升路况之前最好保证电量在40以上，加上正常不会一直是上坡路，可以利用下坡时候利用自动回馈充蓄电，以保证动力充沛。 高速路况前两天刚去跑了一圈，上高速时电量35，强保70，自动巡航100，当然你也可以120，这不是问题关键，关键要及时利用地势充电。我车爬升过程最低的时候掉电31。发现下坡路，当车速已达到巡航速度时，利用拨片减速5km/h,进行充电，最高电量保电到60，动力一切正常。 所以就想一脚油门下去什么不想的，这车目前还不太适合你。想把这车开顺心，还真的适应他的思想逻辑，对于我来说，这样的折腾可能还算个乐趣。