越南最新消息！ ​​2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 这个决定其实酝酿已久。早在今年5月，Vingroup通过子公司VinSpeed提交了投资提案，计划自筹20%的资金，其余80%则希望获得政府为期35年的零息贷款。消息一出，越南央行和财政部就拉响了警报。央行担心Vingroup负债率已经很高，又缺乏铁路基建经验，这么大的贷款和政府担保可能冲击金融稳定。财政部则直接点破，这种长期零息贷款相当于国家补贴，搞不好会影响越南的国家信用评级。 Vingroup给出的退出理由很官方，说是为了集中资源建设其他已获批的国家级大项目，比如河内那个占地超9000公顷的奥运体育园区、连接胡志明市滨城到芹耶的地铁，还有河内至下龙湾的高速铁路。但市场用脚投了票，消息公布当天，Vingroup及其旗下公司的股价应声跌至跌停板。 这条南北高铁对越南来说，可是梦想级的工程。它规划全长1541公里，连接河内和胡志明市，设计时速350公里，总投资估计超过670亿美元。政府计划在2026年12月动工，2035年建成，指望它未来能拉动整个国家的经济腾飞。 Vingroup一退，场子里剩下的玩家就成了焦点。目前还有四家企业表示有兴趣，但阵容看着有点“魔幻”。除了国营的越南铁路运输公司和知名的汽车制造商长海集团（Thaco），另外两家就很有意思了。一家是Discovery集团，员工大约67人，资本约20-30万亿越南盾，这规模要操盘670亿美元的项目，难免让人捏把汗。另一家“越南3000”公司更神，在其官网上主要展示的业务竟然是“PPT设计”。之前还有个声称能搞到1000亿美元的神秘联盟，现在已经失联找不着了。 这么一看，Vingroup的退出或许不全是坏事。它那个严重依赖政府背书的融资方案本就存在争议。现在压力给到了越南政府这边，如何确保这个战略级项目能找到真正有实力、负责任的投资者，透明公开地推进，成了最大考验。总理范明政已要求为该项目选择最优化、最可行的投资模式。 这件事就像一个多棱镜，照出了新兴市场在推进超级工程时普遍遇到的挑战：国内私人资本的财力与经验瓶颈、对政府支持的过度依赖，以及项目招商中可能存在的风险。越南的“高铁梦”并没有碎，但确实到了需要更脚踏实地、审视现实的关键时刻。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。