DOFA：俄罗斯国内承接联邦公路建设项目的承包商正大规模陷入破产境地   这场破产潮不仅拖累了基建进度，更折射出制裁阴影下，俄罗斯基建产业链的深层困境。   此次破产潮并非偶然，西方制裁带来的建材断供是直接导火索，自2022年以来，欧洲石材、特种钢材、工程机械配件等基建核心物资的进口通道被大幅压缩，原本占据俄高端建材市场主流的意大利、西班牙石材，如今几乎难寻踪迹。   而俄罗斯本土建材产能短期内难以补齐缺口，尤其是修建高等级公路所需的抗冻沥青、高强度钢筋等，国产替代产品要么质量不达标，要么价格飙涨，不少承包商前期测算的成本完全失控。   远东地区的联邦公路项目受冲击最明显，该区域公路密度仅为俄欧洲部分的九分之一，六成多道路甚至没有硬化路面，本就急需基建升级。   可当地承接项目的承包商，既要面对建材涨价的压力，还要承受翻倍上涨的物流成本，远东偏远地区的建材运输，需跨越漫长路程，制裁导致燃油价格上涨，进一步挤压了利润空间。   有承包商坦言，接项目时算着能微利，最后却因成本超支陷入亏损，连员工工资都难以支付。   资金拨付延迟则成了压垮承包商的最后一根稻草，俄罗斯联邦公路项目多依赖政府财政拨款，可近年来财政紧张，加上审批流程繁琐，拨款常常延迟数月甚至半年。   不少承包商为推进项目不得不自行垫资，可垫资后迟迟收不回款项，资金链逐渐断裂。   更让人无奈的是，部分项目审批环节多达十几个，盖章流程耗时耗力，像黑河跨境索道的俄方路段，仅审批就拖累了进度，让承包商陷入“干也不是、停也不是”的两难。   过往的行业乱象也为如今的破产潮埋下隐患，早年间就有联邦公路项目曝出“豆腐渣”问题，一条连接机场与岛屿的公路，耗资近三百亿卢布修建，却在暴雨中发生路基垮塌。   时任总理怒斥其为劣质工程，要求承包商自掏腰包重修，甚至直言这样的建筑商该破产。   当时的质量危机虽被暂时平息，却暴露了部分承包商为压缩成本偷工减料的问题，如今叠加外部压力，行业积累的矛盾彻底爆发。   承包商批量破产，直接导致联邦公路建设进度严重滞后，远东某条规划连接矿产区与港口的联邦公路，因承包商破产已停工数月，原本计划打通的运输通道迟迟无法成型，当地矿产出口只能依赖老旧道路，物流效率大打折扣，每月损失超亿元。   还有部分已开工路段，因承包商更换频繁，施工标准不统一，出现路基不平、路面开裂等问题，后续返工又进一步增加了成本。   俄罗斯政府并非没有采取应对措施，近年来大力推行“进口替代”战略，鼓励本土建材生产，还计划加大基建财政补贴、简化拨款流程。   可国产建材产能短期内难以跟上需求，高端加工技术更是存在短板，不少替代产品仍无法满足联邦公路的建设标准，而补贴资金的发放同样受财政约束，难以从根本上缓解承包商的资金压力。   这场破产潮更折射出俄罗斯基建产业链的脆弱性，长期以来，俄基建领域过度依赖进口建材和设备，国内产业链上下游协同不足，一旦外部渠道被切断，就容易陷入被动。   加上联邦公路多分布在偏远地区，施工难度大、前期测算不足，叠加行政效率偏低，多重因素叠加下，承包商的抗风险能力被大幅削弱，破产也就成了大概率事件。   对俄罗斯而言，联邦公路不仅是交通枢纽，更是连接各区域经济、保障资源出口的关键。   如今建设遇阻，不仅影响民众出行，更会拖累相关产业发展，尤其是远东地区的资源开发与出口。   若想扭转困局，除了推进国产建材替代、优化审批流程，更需要梳理基建领域的资金拨付机制，提升行业监管力度，避免质量问题与资金危机反复上演。   DOFA披露的破产潮，实则是俄罗斯基建领域积弊的集中爆发，制裁带来的外部压力固然存在，但内部产业链的短板、行政效率的不足，才是更需要解决的核心问题。   唯有补齐这些短板，才能让联邦公路建设重回正轨，也让更多承包商愿意投身基建领域，为俄罗斯的基础设施升级注入动力。   参考资料：观察者网《美国被曝计划再次制裁俄罗斯,“最快本周”》