美国海军有个奇葩规定，如果你是海军的船长，已经接连工作了24小时了，你的身体已经到达极限，需要去睡觉，你有权力把掌舵权交给非常有能力的副船长，自己休息一会。但你的这位副手，把船弄搁浅了，原因是船上某个传感器模块工作不正常导致没有及时发现礁石，或者说突然遭遇不明海浪冲击，反正不管什么原因，这艘船在你手上出了问题，你的海军生涯就此终结。 说白了，美国海军这规定简直离谱到没边——船长累到睁不开眼被迫交权休息，哪怕副手把船作没了，背锅的也只能是船长本人，直接打包结束海军生涯。 先把这奇葩规定掰扯明白，不是我夸张，是这规则本身就透着股“不讲理”。 你想啊，作为海军船长，扛着整艘军舰的安危，连着熬24小时，眼睛都快粘在一起了，身体早扛到极限，再撑着掌舵搞不好要出更大乱子。 按规定，这时候你有权力把掌舵权交给能力靠谱的副船长，自己去眯一会儿恢复体力，这看着挺人性化吧？ 可坑就坑在后面，不管副船长多有本事，只要他接手后船出了岔子——哪怕是传感器模块突然罢工，没及时发现水下礁石导致搁浅，哪怕是遇上毫无预兆的不明海浪冲击，哪怕是其他八竿子打不着船长休息的意外，只要军舰在你手上出了问题，不管你当时是在睡觉还是在干嘛，责任全算你的，你的海军生涯直接画上句号，没有辩解的余地。 其实我对海军的门道不算特别懂，但就我接触到的事、听过的规矩来看，有个铁律放哪儿都通用：当头的，永远是第一问责人，没什么“我交权了”“我休息了”的借口，无论任何情况，出了问题都得你扛着。 就说我们身边最常见的，过节的时候多热闹，不少单位的负责人好不容易能休个年假，把工作妥妥当当交给第二把手，千叮咛万嘱咐各种注意事项，结果要是二把手处理事情出了纰漏，哪怕负责人远在千里之外度假，责任还是得负责人来担，该问责问责，该整改整改，没处说理去。 更别说船舶领域了，这行的规矩比我们想的更严，就算是民用船舶，船长都得24小时待命，船上不管出点啥小问题、有啥拿不准的疑问，哪怕是凌晨两三点，船员都得第一时间叫船长上驾驶台，船长必须随叫随到，全程把控局面。 民用船尚且如此，更别提军舰了——一艘军舰造价动辄几十亿上百亿，搭载着精密的武器装备和上百号船员，肩负着国防重任，比民用船金贵百倍，对船长的要求只会更苛刻，怎么可能允许“交权就免责”的情况出现？ 可能有人觉得这规定太不近人情，船长都累到极限了，还要为副手的失误买单。 但换个角度看，海军讲究的就是绝对的责任和担当，船长作为军舰的第一责任人，从接过指挥权的那一刻起，整艘船的命运就和他绑在了一起，哪怕是短暂交权休息，也不能免除他的责任，这不是针对某个人，而是军队纪律和责任体系的体现，容不得半点含糊。 以上仅为个人对这一规定的解读看法，不代表任何官方观点，你觉得美国海军这规定合理吗？欢迎在评论区留下你的想法。