美国总统特朗普再度做出令人大跌眼镜的决策最近特朗普向全美电视讲话时表示：“我宣布将撤回多项车辆燃油效率与电动汽车相关补贴，其中包括数十亿美元的充电桩建设预算、还有用于专项减碳预算等等，在我看来，这些补贴就是‘绿色新骗局’，美国应该继续拥抱汽油车，而不该被迫走向电动化。” 2022 年 8 月，拜登政府签署了《通胀削减法》，其中计划投入 3690 亿美元用于能源安全和气候变化相关项目，针对电动汽车有不少支持措施，比如消费者购买符合条件的电动车能享受最高 7500 美元的联邦税收抵免。 这些政策当时带动了美国电动车市场的增长，2024 年美国电动汽车销量增长了约 7%，达到 130 万辆，虽然只占全年乘用车销量的 8%，但整体处于上升趋势。 而特朗普之所以要推翻这些政策，核心理由是他认为这些补贴浪费纳税人的钱，还强迫消费者接受不成熟的技术。 除此之外，他的这个决策也有取悦保守派选民和传统能源行业从业者的考虑，毕竟他的执政基础里，有不少人依赖传统燃油汽车产业相关的就业岗位。特朗普一直强调，坚持发展汽油车才能维护美国的就业和经济稳定性，但实际情况可能比他说的更复杂。 这一政策变动已经开始对美国汽车行业产生明显影响。 最直接的就是车企纷纷调整电动化战略。福特汽车公司在 12 月 15 日发布声明，预计要减记约 195 亿美元的资产，这些减记主要和电动汽车业务的重组有关。 作为调整的一部分，福特不再生产 F-150 Lightning 全电动皮卡，转而制造这款车的增程式混合动力版本，原本专门为电动车和电池业务规划的一座工厂，也将改成生产燃油卡车。 福特的首席执行官吉姆・法利就直言，继续向明知无法盈利的产品投入数十亿美元没有意义，必须做出调整，他还预测，特朗普政府改变电动车政策后，美国消费者对插电式汽车的需求可能会下降一半。 消费者层面的影响也很快显现。特朗普政府在 2025 年 7 月签署的 “大而美” 税收和支出法案，规定从当年 9 月 30 日起取消电动汽车的联邦税收抵免。 补贴到期后，10 月美国多家车企的电动车销量就出现了暴跌。福特 10 月纯电动车销量同比下降 25%，其中 F-150 Lightning 皮卡下降 17%；起亚和现代的主力电动车型同比跌幅更厉害，在 52% 到 71% 之间，环比跌幅甚至超过 70%。 租赁市场也受了波及，特斯拉最畅销的 Model Y 车型月租金从之前的 529 美元涨到了最高约 599 美元。 有分析机构预测，美国电动车市场份额可能会从补贴到期前的 10% 至 12% 直接降到 4% 以下，直到 2026 年初才可能稳定在 4% 左右，不到当前水平的一半。 就业市场方面，特朗普声称发展汽油车能维护就业，但实际情况是，电动车行业的调整已经开始影响就业。 除了通用汽车的临时裁员，美国汽车工人联合会主席肖恩・费恩之前就抨击过特朗普要废除电动车补贴的想法，认为这会让数十万个汽车行业的工作岗位陷入危险。 原本随着电动化转型，不少车企在电动车生产、充电桩建设等领域创造了新的就业机会，现在政策突然反转，这些新兴领域的就业岗位首当其冲受到冲击。 值得一提的是，特朗普政府还大幅削弱了电动汽车的监管积分制度。 之前美国环境减排项目会给生产销售电动车的车企发放积分，不够积分可能会被处罚，但 2025 年 7 月特朗普政府把未达成燃油经济性标准的罚款降到了 0 美元，相当于直接抹去了监管积分的市场价值。这一举措让车企更没有动力去推进电动化转型，进一步巩固了汽油车的市场地位。 对于特朗普的这些政策，美国民众的态度分歧很大。益普索的民调显示，约 51% 的美国民众对特朗普在经济、气候、能源等方面的政策主张感到担忧或悲观。 支持的人认为确实能降低传统能源使用成本、维护相关就业，反对的人则担心这会让美国在新能源汽车领域的竞争中落后，同时也会影响全球气候变化应对的进程。 从行业发展来看，不少分析认为，特朗普的政策反转会让美国汽车业在电动化转型上陷入混乱。 目前全球新能源汽车行业竞争激烈，中国、欧洲等地区都在稳步推进电动化，美国车企原本借助政策支持正在加速追赶，现在政策突然转向，不仅会影响车企的长期投资规划，还可能导致美国在电动车核心技术、电池生产等领域的研发滞后。