L3自动驾驶来了，但先别急着喊“贵”——这事儿好比智能手机刚出指纹识别，初期是旗舰专属，后来千元机也普及了。我们来拆解一下：1. “涨价”是暂时的，别被吓住没错，现在买L3车型得多掏几万块，主要贵在激光雷达、高算力芯片这些“硬件全家桶”。但参考以往车圈规律：任何新技术，从“炫技配置”到“平民标配”往往只需两三年。当年倒车影像、自适应巡航也曾经是豪华选配，现在十万级车都普及了。华为ADS 3.0已经带头降价30%，比亚迪、小米更是明牌要把L3打进20万内——车企“神仙打架”，最终利好你我。2. 真正该关注的不是价格，而是“它到底能干嘛”目前L3像个“高价实习生”：只能在特定高速路段接管方向盘，大雨大雪可能秒变“甩手掌柜”。如果你每天通勤主要是市区拥堵路，它的实用性可能对不起溢价。但长远看，随着法规开放（比如城市道路逐步允许使用）、算法升级，这个“实习生”会变成“老司机”。关键是：你愿不愿意为“未来可期”提前买单？3. 责任划分才是隐形成本L3开启时出事，车企担主责——听起来很香，但高额保险和风险成本可能悄悄加进车价。不过一旦行业形成成熟保险体系，成本会被摊薄。这就像电动车早期保费高，现在逐渐回归理性。· 短期：尝鲜L3得多花钱，适合预算充足、乐于拥抱科技的群体。· 长期：随着产业链成熟和“智驾平权”竞争，L3溢价会快速缩水，最终像今天的ESP车身稳定系统一样，成为大众化安全配置。建议普通消费者保持观望，等技术迭代一两代、适用场景拓宽后再入手；若急着用车，现有L2+系统已足够应对高速巡航等高频场景。技术浪潮的规律永远是：让子弹飞一会儿，普惠型产品总会到来。让车企先卷一会儿，我们负责挑性价比最高的——这才是理性消费的真谛。