越南高铁8天就黄了，其实是演戏演砸了？ 这哪是建高铁，分明是把国际基建当“过家家”！2025年12月刚开头，越南首富范日旺带着他的房地产公司，高调跟德国西门子签了南北高铁合作协议，越南媒体吹得天花乱坠，说这是“中南半岛第一条350公里时速高铁”，举国欢腾跟过节似的！结果才过8天，范日旺直接撂挑子撤资，连句体面话都没留，全越南人瞬间懵圈——刚吹出去的牛，转头就被自己人戳破了！ 这出戏的剧本早就漏洞百出！越南政府搞的招标跟闹着玩一样，5家竞标企业没一个碰过轨道交通，全是干房地产、卖汽车、做旅游的“门外汉”，最靠谱的居然是卖房的范日旺和卖车的长海集团。他们打的算盘精到骨子里：想用PPP模式空手套白狼，政府只给政策不给钱，让民企自己融资、自己建、自己运营，还得自负盈亏。可范日旺一核算成本，直接吓清醒了——1541公里的高铁要花670亿美元，每公里造价超3亿人民币，比中国京沪高铁贵了整整一倍，他那90亿美元的身家，连零头都不够填！ 更可笑的是越南的“两头压价”戏码，演了20年早就露馅了！早在2006年就喊着要建高铁，先勾着日本拿新干线方案，报出558亿美元天价后又嫌贵，转头想拉中国进来压价，还要求中国无偿转让核心技术，被婉拒后又去找欧洲。2024年国会刚通过项目决议，转头就把中日企业全踢出局，想靠德国西门子撑场面，以为能偷师技术还不欠人情。可西门子心里门儿清，只肯给条54公里的示范线，核心技术半点不松口，越南想“借鸡生蛋”的美梦直接碎了！ 这里必须扒三个硬核知识点，看懂就知道这戏为啥演砸：第一是高铁PPP模式的财务边界，民企操盘需要政府信用背书或合理补贴，越南政府一分钱不出还让民企扛所有风险，违背了基建项目的基本融资逻辑；第二是高铁技术的系统性壁垒，不是买几节车厢、引几条轨道就行，信号、供电、运维全是核心机密，德国日本绝不会轻易转让，越南想靠“合作”偷师纯属异想天开；第三是运输市场的替代效应，越南廉价航空把河内到胡志明的票价压到100块出头，2小时直达，高铁全程要5小时还得卖700多，根本没客流支撑，建成就是亏死的无底洞！ 第一个互动点来了：你觉得越南是真不懂基建规律，还是故意演戏给域外势力看？要是真想建高铁，为啥把技术最成熟、性价比最高的中日排除在外？ 越南的“演戏”本质是心态失衡，既想当“中南半岛老大”又没那实力！历史上就抱着“小中华”的优越感，总想着摆脱周边影响，2023年跟美国升为“全面战略伙伴关系”，就是想靠外力制衡，连高铁都要搞“去中日化”。可自身实力根本撑不起野心，全国能达到高铁施工标准的企业不足20家，连条像样的铁路都修不好——现在越南境内七成还是法属殖民地时期的米轨铁路，时速才50公里，比大巴还慢。之前进口中国12年车龄的旧车厢都要撤职问责，却想着一步登天建350时速高铁，这不是异想天开是什么？ 范日旺的撤资其实是及时止损，换谁都得跑！他原本想让国有银行给35年零息贷款，自己只出20%资金，可越南一年财政收入才570亿美元，根本拿不出这笔钱，还想让民企去借跨国贷款。没有国家信用背书，哪个国际银行敢借几百亿美元给一家房地产公司？更别说高铁建成后根本赚不到钱，越南普通工人月薪才1500-2000元，花半个月工资坐一次高铁，除非脑子进水了！ 第二个互动点：如果越南回头求中国合作建高铁，你觉得我们该同意吗？是该提技术转让的条件，还是只提供工程服务？ 越南高铁黄了，从来不是“演戏演砸”那么简单，是野心超过实力的必然结果。想靠“平衡术”在大国之间渔利，想靠“门外汉”民企建高科技高铁，想靠脱离市场的定价覆盖天价成本，每一步都踩在基建规律的对立面。 周边国家早就用行动给出了答案：中老铁路开通三年辐射19国，泰国靠高铁沿线产业走廊拉动房价上涨21%，柬埔寨挖运河降低对越南的依赖。越南还在纠结“选边站”和“偷师技术”，却忘了基建的核心是务实——没有坚实的经济基础、成熟的技术支撑和合理的市场规划，再宏大的高铁梦，也只能是8天就碎的泡影。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。