越南这次玩脱了，本以为能狠狠压一压德国人的报价，可德国人根本就不上套。要知道越南这条高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，偏偏选了德国的技术，结果才过去没几天，越南就后悔不迭。这条连接河内和胡志明市的线路全长一千五百多公里，设计时速350公里，是越南有史以来最大的基建项目。 越南南北高铁项目拖了二十多年，好不容易在2024年底国会通过投资决议，总规模670亿美元左右，全线1540多公里，时速目标350公里，计划2027年开工，2035年通车。这么大一盘棋，越南从一开始就想玩点花样，既要顶级技术，又要少花钱，还得带点技术转移。早些年找过中国和日本谈，中国有雅万和中老这些现成案例，方案做得接地气，融资也灵活；日本新干线安全记录摆在那，贷款条件也不差。可越南总觉得条件不够优惠，就转头盯上欧洲选项，特别是德国西门子。 今年5月，越南首富范日旺的Vingroup旗下新设子公司VinSpeed跳出来，提交投资申请，自称能自筹20%，剩下靠国家长期贷款，还想零息35年那种。12月17日，VinSpeed跟西门子交通签了战略合作协议，引进Velaro Novo列车，加上信号、供电系统，口头上还有技术转移。很多人当时觉得这下稳了，越南终于要迈入高铁时代了，还能避开中日直接竞争，玩一把独立自主。 西门子提供的列车虽先进，但还没在本土大规模商用，零部件供应链基本在欧洲，越南拿了图纸也得靠进口关键件。项目地质复杂，北部山多南部沼泽多，要达350时速，前期勘探和基础投入就得砸大钱。预算670亿已经是紧巴巴的，再压价容易出质量问题。越南这边原本指望通过这个合作刺激别人降价，或者逼德国让步，可德国直接按国际规则走，不搞特殊优惠。 再说经济账，这条线票价要是按欧洲标准来，普通越南人坐不起；低价卖又肯定亏本。测算显示，30年年均收入56亿左右，运营成本就42亿，还不算本金利息。民企主导模式下，风险全压在企业身上，政府不兜底。范日旺的集团主业是地产和电动车，高铁这种长周期吞金项目，扛不住大波动。 短短8天后，12月25日，Vingroup突然宣布撤回对南北主干线的投资登记，说是要集中资源干其他已批的国家级项目，比如河内奥林匹克体育城、河内到广宁短线，还有胡志明市周边段。集团股价当天大跌，市场反应挺大。这事一出，南北高铁主线又陷入没人接盘的尴尬，其他国内企业如THACO和铁路公司有兴趣，但资金和经验都有限。 西门子合作没完全黄，转到Vingroup自家的短线项目上，继续供列车和技术。南北主线回归公共投资轨道，政府说不影响整体进度，明年1月选赢家，维持2027开工计划。越南这波操作，出发点是想多方博弈占便宜，结果小聪明没奏效，反倒把自己套住。 基建这东西，核心还是靠谱落地和技术匹配，急着一步到位容易翻车。现阶段越南家底有限，物流需求更急，踏实修通实用线路才更靠谱。像中越合作的几条跨境铁路，标准轨、客货兼顾，进度稳扎稳打，反倒成了好棋。这次教训挺深刻，面子工程扛不住真金白银的考验。