这事从一开始，大家就已经心如明镜。越南费劲巴力做局，拉来西门子当托，本想等着中国企业跟风竞价，再坐收渔利，没成想中国企业压根不上套，直接选择观望退场。最后没人接盘的西门子骑虎难下，只能眼睁睁看着合作方VANFAST正式宣布弃标，这场精心策划的闹剧就此草草收场。 其实熟悉中越合作过往的人都清楚，越南这种出尔反尔的操作早有先例，十几年前的吉灵-河东轻轨项目，就已经把这种套路演绎得淋漓尽致。 2011年，中国中铁六局成功中标越南河内吉灵-河东轻轨项目，按照双方最初签订的合同，这条全长13公里的轻轨线路，设计时速60公里，共设12座车站，主要连接河内东部的吉灵区域与东北部的河东新区，旨在缓解当地日益拥堵的交通压力。 当时行业内普遍预估，这类规模的轻轨项目，正常施工节奏下最多三四年就能完工交付，可谁也没料到，这一开工就陷入了漫长的拉锯战，硬生生被拖了整整10年，直到2021年才正式完成验收并投入运营。 项目刚启动，越南方面就先在征地环节掉了链子。 按照施工计划，轻轨沿线需要征用部分民房和土地，可越南相关部门在征地协调上效率极低，原本承诺3个月完成的征地工作，拖了足足4年才勉强落实。 这4年里，中国施工队只能在已征用的零星地块上断断续续作业，大量进口的施工设备长时间闲置在工地，不仅产生了高额的维护费用，设备性能也出现不同程度的损耗。 更让人无奈的是，由于征地进度不确定，施工计划被迫反复调整，前期做好的施工图纸多次修改，不少已完成的基础工程也因为线路微调而返工，既浪费了人力物力，也大幅推高了项目成本。 好不容易熬完征地难关，后续的审批手续更是让人头疼。中国施工队每次推进关键施工环节前，都需要向越南相关部门提交审批材料，可这些材料往往要经过多部门层层推诿，审批周期远超正常标准。 更过分的是，有时候刚拿到审批文件，越南方面又会以“政策调整”“政治考量”等理由直接作废，要求重新提交申请。有知情人士透露，当时越南部分官员还曾隐晦地暗示，需要支付一定的“协调费用”才能加快审批进度，这种不合理的要求，进一步拖慢了项目推进节奏。 据公开数据显示，吉灵-河东轻轨项目原本预算约8.68亿美元，其中中国提供了优惠贷款支持，可经过10年的拖延，项目总投资最终大幅超支。 即便如此，中国施工团队始终坚守合同约定，在极端复杂的施工环境下，完成了包括桥梁、隧道、轨道铺设在内的全部核心工程，还为越南培养了一批轻轨运营维护人才。 而越南方面的反复无常，不仅让自身错过了交通改善的最佳时机，也让国际社会看到了其营商环境中不稳定的一面。此次VANFAST弃标事件，或许正是国际企业看清越南合作套路后的必然选择。 官方信源 中国中铁六局官网 财经网