越南为了组局围猎中资、中铁建、中车，真是煞费苦心。 2010 年，亚洲 18 国代表在韩国釜山签署《亚洲铁路网政府间协定》，提出建设总长度为 8.1 万公里的泛亚铁路动脉计划。 当时这个计划一出来，整个亚洲都跟着振奋，毕竟 8.1 万公里的铁路网连起来，相当于把东亚、东南亚乃至南亚的贸易命脉串到一起，货物往来不用再绕远路，各国经济都能跟着沾光。 越南那时候比谁都积极，举双手赞成不说，还主动找上门对接，生怕被排除在这场红利之外，说到底那时候的越南心里门儿清，自己没技术没资金，想修铁路搞基建，不靠中铁建、中车这样的中资巨头，根本就是天方夜谭。 要知道那时候的中资，在基建领域早就打出了金字招牌，高铁技术全球独一份，铁路建设效率更是没得说，中老铁路从开工到通车不过几年时间，直接让老挝从陆锁国变成陆联国，这样的实力摆在眼前，越南自然想抱紧大腿。 最初合作谈得顺风顺水，中铁建帮越南敲定了老街 — 河内 — 海防等多条核心线路的规划，从地形勘察到施工方案一手包办，中车也承诺给越南配套适配热带气候的客货两用列车，甚至还答应帮越南培训本土技术人员，连优惠贷款都给到位了，可谁也没想到，越南转头就变脸，开始煞费苦心布局围猎中资。 越南的操作堪称教科书级别的翻脸不认人，先是拿技术转让说事，狮子大开口列出 23 项核心技术清单，小到车轴制造大到列控系统，恨不得让中资把几十年砸千亿研发的家底全交出来。 咱中资当然不可能答应，合作可以，投资可以，手把手教技术也没问题，但核心技术是几代工程师的血汗结晶，哪能说给就给，就像中老铁路那样，咱只做有限共享，基础建设本地化，核心技术必须牢牢把控，这是底线。越南见这招行不通，立马换了套路，开始鸡蛋里挑骨头找茬。 就拿河内城轨项目来说，中铁六局承建期间，明明是越南本地拆迁慢导致工期延误，后期出了点施工小事故，越南交通部长直接在黄金时段电视节目里指着中方代表怒斥，一口咬定中资全责，还威胁要把中铁六局列入黑名单，甚至向中国使馆发照会施压。 明眼人都看得出来，事故根源是越方监管不到位，施工现场防护就靠一层薄铁片，行人随便穿行，可越南偏偏把这事无限放大，借着民众情绪煽动反华氛围，为排挤中资铺路，这围猎的心思藏都藏不住。 搞定舆论铺垫后，越南正式开始组局，转头就去找日本、韩国、法国企业谈合作，把中铁建、中车晾在一边。 嘴上说要搞多元化合作，实则就是明着围猎，想靠挤走中资讨好美国和西方，觉得这样既能拿到西方的投资，又能摆脱对中资的依赖。 可越南忘了，天下没有免费的午餐，日本接手越南南北高铁项目，张口就要 670 亿美元，工期直接定到 30 年，比中资方案贵一倍还多，而且日本援建的胡志明地铁修了十几年还没通车，延期四次预算翻倍，设备都锈得不成样子，纯属拿钱磨洋工。 找韩国合作更是不靠谱，韩国自己的高铁技术都靠法国和德国，压根没能力承建跨越南南北的长距离高铁，所谓的合作不过是想借贷款赚利息，还附带一堆核电、地产的捆绑条件；找法国阿尔斯通更离谱，每公里铁路报价五千万美元，越南财政本来就紧张，压根扛不住这样的天价。 最近越南又放出消息，说要在 2025 年底开工老街 — 河内 — 海防铁路，还大言不惭说要和中国铁路联通，可行动上却依旧对中资设防，偷偷抬高准入门槛，逼着中资让渡更多利益，甚至还在考虑用日韩标准替代中国标准。 这算盘打得倒是精，既想蹭中老铁路的红利，让货物借道中国通往东南亚，又不想让中资主导，生怕被拿捏，却没想过泛亚铁路其他路段全是中国标准，越南非要另搞一套，到时候根本没法互联互通，相当于花大价钱修了条断头路，最后只能沦为区域铁路网的孤岛。 更可笑的是越南还觉得自己的围猎手段很高明，以为靠着挤走中资就能换来西方的青睐，殊不知自己不过是西方眼里的棋子。 美国嘴上支持越南搞基建，却一分钱不出，欧洲企业更是只想赚快钱，压根不会真心帮越南搞产业升级，反观中资，当初合作时实打实给优惠给技术，从来没提过过分条件，越南现在的操作，说白了就是捡芝麻丢西瓜。 现在的越南算是骑虎难下，围猎中资导致多个铁路项目停滞，国内靠铁路吃饭的企业怨声载道，老百姓盼着铁路通车方便出行，却被政府的政治算计折腾得没下文。 本土企业连普通铁路部件都造不出来，就算找了日韩法企业，关键零部件还得从中国进口，绕来绕去还是离不开中资。 说到底越南就是野心配不上实力，既想搭上泛亚铁路的快车赚得盆满钵满，又想讨好西方搞所谓的平衡外交，最后只会落得个两头空的下场。泛亚铁路的红利不等人，中老、中泰铁路早已赚得风生水起，越南再这么折腾下去，不仅铁路梦难圆，还得彻底错过整个东南亚互联互通的黄金期，到时候再后悔可就晚了。