美国花23亿美元搞换新高铁，结果等了四年盼来的新车，跑起来比旧车还慢！   这听起来像个笑话，却真实发生在美国东北部走廊的阿西乐高铁线上。   咱们普通老百姓可能没法想象，一个号称科技和基建实力都顶尖的国家，搞个高铁升级能搞成这副模样。   要知道这条连接华盛顿、纽约、波士顿的线路，是美国最繁忙的铁路线，每天都有大量商务和观光旅客依赖它出行。   可就是这么重要的交通干线，升级工程硬是做成了一笔糊涂账。   原来计划2021年就能用上的新车，一拖再拖直到今年8月才慢慢投用，这四年里旧车超期服役，不仅让美铁少赚了2.87亿美元营收，还得不断花钱做额外的维护。   更让人哭笑不得的是，新车跑华盛顿到波士顿那700公里左右的路程，居然要花7个多小时，比老款列车的6小时50分钟还慢了10分钟。   你可能想不到，早在2023年就有监管报告指出这个项目存在设计缺陷和一堆问题，可这些预警愣是没拦住项目按部就班地“翻车”。   美铁面对质疑倒是会找借口，说延迟是为了坚守安全标准，还得重新设计列车做更多测试，又说要想让新车跑得快，得先把轨道和架空接触网这些基础设施升级了才行。   他们还特意强调自己遵守“买美国货”的标准，新车载客量比旧车提升了27%，想靠这些点挽尊。   可参议院商务委员会的共和党主席克鲁兹直接戳破了他们的谎言，说这是“不负责任且异想天开的决定”，让列车先于轨道建成，纯粹是浪费纳税人的钱。   美铁总裁后来又补了句实话：要等旧车全淘汰了才能优化信号系统搞提速，这得等到2026年底，而且就算提速了，受线路上桥梁和弯道的限制，也快不了多少。   这就有意思了，当初规划的时候难道没考虑过轨道和旧车的问题？   花大价钱搞新车研发，却不管配套的基础设施，最后搞出个“减速版新车”，这操作实在让人看不懂。   其实美国高铁的困境早就不是新鲜事了，就说加州那个连接旧金山和洛杉矶的高铁项目，2008年获批的时候预算330亿美元。   结果现在就中央谷地275公里的首段工程，预估耗资就超过350亿美元，工期更是拖到了2033年。   这个项目还成了两党斗争的筹码，特朗普政府当年直接撤销了40亿美元的联邦拨款，骂它是“骗局”，加州州长又强硬回击。   两边吵来吵去，项目自然没法顺利推进。   美国这些基建项目搞不好，核心问题不是没钱没技术，而是缺乏统筹规划和执行力。   2021年美国国会明明通过了大规模基建法案，给铁路项目拨了660亿美元，其中220亿美元专门支持美铁，可钱花出去了，问题却没解决。   这背后是联邦政府和州政府之间的矛盾，是两党之间的拉扯，每个部门都有自己的小算盘，没人能站在全局的角度推进项目。   就像这次阿西乐高铁更新，当初居然想让同一款列车既跑东北部走廊这种百年老线路，又适配加州还没建成的高铁系统，硬生生浪费了18个月的时间，最后两头都不讨好。   对比咱们的高铁发展，就能明白基建项目要成，统筹规划和务实作风有多重要。   咱们的高铁从无到有，再到现在四通八达，靠的就是全国一盘棋的规划，还有对技术和工程质量的严谨态度，每一个项目都是先把配套设施和技术标准落实到位，再逐步推进，这样才能保证高效又可靠。   不是说美国就完全搞不好基建，而是他们现在的体制内耗太多，让简单的事情变得复杂。   纳税人的钱花出去，没换来更好的公共服务，反而成了政治博弈的牺牲品。   技术多先进、资金多充足，要是脱离了实际需求，缺乏科学规划和高效执行，最后都可能变成“劳民伤财”的闹剧。   基建的核心是服务于民，不是搞形象工程，更不是用来争权夺利的工具。   美国高铁更新的教训，对任何国家来说都是值得借鉴的。   ‌【评论区聊聊】希望他们能早点理清内部矛盾，把重心放在解决实际问题上，不然再砸多少钱，也搞不出真正能方便老百姓的高铁。 （信源：美国新一代高铁列车更新了个寂寞：延了四年还降速了...——观察者网）