欣旺达被吉利告了，23亿索赔压垮利润，行业信任链开始松动 2023年底，欣旺达发布公告说，它的子公司欣旺达动力被吉利集团旗下的威睿电动汽车公司告上了法庭，对方要求赔偿23.14亿元，这个数字差不多接近欣旺达两年净利润总和的九成，这件事是从2021年6月开始的，一直持续到去年底，主要问题出在电芯质量上，因为电芯有质量问题，给客户那边造成了不小的损失。 威睿电动这名字很多人没听过，它其实属于吉利集团，给极氪、smart、沃尔沃这些牌子供应电池系统，这些车都是高端新能源车型，所以这件事不简单，不是普通供应商和客户之间闹矛盾，而是自家人翻脸，本来是合作方，现在却上法庭打官司，这说明供应链上的信任已经彻底破裂，我觉得这种内部出问题比外面的人来打击更让人难受。 欣旺达这几年发展很快，2020年营收只有5亿元，到2022年就增长到130亿元，不过利润很薄，净利率一直低于5%，跟宁德时代超过12%的水平差距很大，他们主要靠低价来扩大销量，客户关系比较稳定，但技术上没有优势，成本也控制得不好，现在面临23亿元的索赔，这是之前积累的问题爆发的结果，不是偶然事件。 他们的客户名单里全是热门品牌，包括理想L7和L8的低配版、小米SU7标准版、小鹏汽车、东风汽车和大众汽车，这些车型销量很好，用户对安全问题特别关注，理想汽车主要面向家庭用户，小米依靠科技形象赢得市场，假如电池出现质量问题，一旦舆论扩散开来，品牌信誉就会受到严重损害，即使法院最终没有判决赔偿，车企也可能私下将他们排除在供应商名单之外，毕竟谁都不愿意在安全方面冒任何风险。 欣旺达原本打算在2023年7月让动力业务独立上市，想通过融资扩大生产，提升公司估值，结果因为这场官司出现，所有投资机构、审计公司和券商都得重新评估风险，质量问题、巨额赔偿和客户流失这三件事同时发生，IPO基本无法推进，现在电池行业进入淘汰阶段，没有资本支持，二线厂商根本没办法与宁德时代和比亚迪竞争新技术，例如固态电池和CTB结构。 这件事也反映出整个行业里的潜规则，汽车厂为了省钱，常常选便宜的电池供应商合作，电池厂为了能活下去，只能把品控成本压低，威睿这次起诉不是单独的事，而是这种“压价换生存”的做法已经走到头了，如果车企还是只靠招标来压价，不和供应商一起管好质量，下一个被告的可能就是其他二线厂商，这盘棋谁都赢不了，大家都得输。 有些事官方没有讲明白，到现在欣旺达也没有承认电芯真的存在质量问题，案子还没有开庭审理，结果无法确定，2024年的财报中他们也没有为这笔赔偿提前准备资金，吉利旗下其他品牌是否还在继续使用他们的电池，同样没有对外公开说明，这些沉默的信息反而让人更加感到困惑。 翻阅诸多公告与财报后，这件事最让人担忧的并非资金问题，而是信任危机。一家企业依靠低价抢占市场，凭借客户关系维持局面，可一旦出现问题，连解释机会都难以获得。如今行业共识是电池安全属于底线，触碰这条线就会带来严重后果。欣旺达能否渡过难关，关键不在法庭判决，而在于未来几个月是否还有车企愿意继续采用他们的产品。