看到这哥们写的长篇大论，我简直笑麻了，可能也是一种时代的悲剧。新能源行业的巨头，核心竞争力是对市场的认知。哥们没做充电桩之前，觉得超充好牛逼！印象中23年第一次见到了华为液冷超充，当时我就发现，它功率柜总功率720kW，单枪最大是600kW。那如果两辆能跑600kW的车来充电就得分功率了。如果6辆同样的车来充，每辆车就只有120kW了。而这套系统，最多可以配12把枪。如果它生意非常好，或者说某几个时段生意非常好，那是不是意味着此时根本不存在超充？这是注定的。后来我们开始做充电桩了，很快我就意识到，充电桩的功率可以无限堆叠，只要你想。别说什么1MW，3MW和6MW都有案例。而你也可以进行多种设置，比如一个主机里面有16个模块，那么你可以让一把液冷枪的最低对应模块数量定在2个，4个，或者8个。其实理想就是这么干的。等开始算账，我知道了一个主机接的枪越多越好，用户主力是网约车出租车货拉拉，根本没什么私家车来你这充电。那么，我作为一个充电站，需要保证的是什么？一定是足够多的充电车位！车企自建站，逻辑上就有问题，他们总是觉得超充能吸引到足够多的自家车主来，可事实是什么情况？大部分车一定是网约车出租车！车企自建桩，是迫不得已，是一种无奈，更是一个无底洞！一块标准的5C电池，通常可能是726V140Ah的规格，但别忘了，能做到5C充电的电池，在2C或者3C的充电倍率下能维持更久的时间。如果你碰到一个250A的终端，那么它只需要23分钟就能实现10%~80%。如果你碰到一个400A的终端，10%~80%只需要15分钟。如果你碰到了一个600A的终端，10%~80%只需要11分钟。这些都没有达到5C哦。至于对三巨头的评价，我只能说无知确实是一种自信。国网2021，2024和2025年标准充电桩资料上可是都有480/640kW分体式液冷充电主机的。特来电是最早普及液冷枪的厂商。星星充电的液冷超充场站数量位列国内TOP2。而你们喜欢的车企，实际上工作逻辑和它仨基本没区别。换句话说就是，它仨做不到或者解决不了的，车企一样解决不了。毕竟想子的桩，就是英飞源和星星充电做的