2011 一汽奥迪A6L C6PA 2.0T百看不厌的经典之作，深入人心的符号化形象，C6真是一辆优秀而美丽的小汽车。作为奥迪在中国的扛鼎之作，行政轿车的销量榜首，A6的成功不可能全部依赖符号化的形象，自然有其妙处。C6中期改款的变化并不大，对低配车型而言，主要是修改了前后灯具、保险杠设计，全系增加了LED日行灯和彩屏仪表，修改了内饰配色，黑色车漆的色号也有调整。虽然改变不算大，但这些调整确实让2004年就在海外发布的C6看起来年轻了不少。C6PA作为2008年就在国内上市的车型，又是同级竞品中入门车型价格最低廉的一个，诸如LED日行灯、彩屏仪表、B柱出风口、多功能方向盘这些实用的“面子工程”做到了全系标配，也让低配用户不会感到太大的落差，对销量十分利好。此前我没有开过这款EA113 2.0T BPJ引擎的A6L C6，它的表现还是令人满意的。日常代步的驾驶方式下动力总成轻快积极，令人轻松愉快，S挡下的动力爆发力也很不错，甚至让人觉得这车不仅只有170匹马力。缺点之前也说过，一是CVT奥迪通病导致D挡下对大油门输出的响应不积极，需要切S挡或者拨片干预才能快速响应，而是这款2.0T引擎在运转品质方面逊色于6缸C6。C6的转向和底盘我很喜欢。转向手感低速轻快细腻，动起来轻巧灵动，不像个大车，而且又有比较线性且大范围的随速增益，高速巡航搭配优秀的底盘能给人非常非常稳的安全感，这确实是同级日本对手无论如何也比不了的。底盘滤振厚重扎实，静谧性也不错，CVT的夸张齿比在让人惬意高速移动的同时也能享受着优秀的燃油经济性，听说180kph巡航转速只有3000转。有些问题也是老传统。比如一汽C6内饰的局部细节工艺还是会让人觉得不如北京奔驰和华晨宝马的竞品细腻高级，比如偏硬的座椅。但是这车机械方面的可靠性是没毛病的。BPJ 2.0T是EA113引擎序列的尾期产品，正时皮带驱动，这部引擎为了给EA888铺路，采用了当时比较先进的燃油高压直喷系统。这部引擎早年在国内的故障点无非可以归纳为两类，积碳导致的烧机油，和喷油系统故障导致的疑难杂症，这些问题的原因其实又可以进一步归纳为恶劣的燃油品质和较差的养护标准……一部铸铁缸体正时皮带引擎，以2025年的思路科学养护，在我眼里属于是不能再可靠了。8.6万公里，一手车，较为难得的黑色织物内饰，有较为齐全的4S养护记录，3.x，喜欢您来