美国在加勒比海公海上针对从委内瑞拉运往中国的石油船只采取行动，这件事让不少人联想到双重标准的问题。

加勒比海的风浪里，巴拿马籍的Skipper号油轮正载着委内瑞拉原油驶向亚洲，美国海空力量突然出现，登船检查后直接扣押。

这一幕在2023年12月连续上演，Centuries号紧随其后被扣，Bella1号在追踪中转向百慕大公海上的拦截，到底是执法还是越界？

12月10日那天，Skipper号的船员看着美国海岸警卫队的直升机盘旋在甲板上空，登船人员带着文件说要“打击禁运石油运输”。

委内瑞拉总统马杜罗在电视上拍了桌子，称这是“强盗行径”，随后下令炮艇护航到领海边界。

十天后，香港公司所有的Centuries号在巴巴多斯以东海域也没能幸免，这艘不在美国制裁名单上的船，目的地明明是中国，却照样被扣下。

中国外交部发言人汪文斌提到了《联合国海洋法公约》第87条，说公海航行自由是基本原则，正常贸易不该被政治化。

这话没错，可加勒比海的航运市场已经乱了套。

到12月底，委内瑞拉水域滞留的油轮堆到了17艘，船东们发现保险费率涨了三倍，连Chevron这样的大企业都暂停了非合同运输。

油轮船长们在无线电里互相打听下一艘会不会是自己？

美国说行动依据是《国际紧急经济权力法》，把委内瑞拉石油出口定性为“威胁国家安全”。

但翻开《联合国海洋法公约》第87条，明明白白写着公海航行自由。

我认为这种用国内法给公海划红线的操作，更像是把国际法当成了可松可紧的橡皮筋。

就像2018年美军在南海喊“航行自由”，如今在加勒比海却拦截商船，两套标准晃得人眼晕。

能源市场的反应最直接。

布伦特原油期货在12月11日和21日分别涨了1.2%和0.8%，西德克萨斯中质油创了两周新高。

委内瑞拉当月石油出口降了18%，中国炼厂不得不转向巴西重油，每吨成本多花12美元。

更耐人寻味的是，12月18日美国批准对台6.19亿美元军售，二十多天后中国就冻结了波音圣路易斯分公司等4家实体的在华资产，这两步棋走得紧挨着，让人不得不琢磨其中的关联。

当加勒比海的17艘油轮仍在等待通行许可，《联合国海洋法公约》第87条的文字还印在纸面上时，或许该想明白一件事公海不是谁的后花园，把国内法当万能钥匙的做法，早晚会卡住自己的手。

航行自由要是成了双重标准的遮羞布，最后谁也别想在海上安心走船。