340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——我们独立炼油厂的大本营附近。 在山东董家口附近的外海，如果此刻有高空的上帝视角，便能目睹一出充满了黑色幽默的“海上默剧”。 五艘巨型油轮，像极了被老师罚站的学生，已经在海面上尴尬地转了许久的圈圈。 这不是在搞什么海上演习，翻看船舶追踪软件的数据，“慧海太平洋”、“美人鱼”、“Olia”这些庞然大物的吃水深度无声地昭示着一个事实：它们肚子里正装着足足340万桶原油，却连一个肯让它们靠岸卸货的买家都找不到。 我们要先戳破一个“低价捡漏”的幻觉。外行看热闹，觉得油价便宜就是赚。但在炼化行业，原油的品质就是它的命门。我们山东这些独立炼厂——也就是俗称的“地炼”，嘴早就养刁了。 它们的心头好是俄罗斯东部过来的ESPO原油，那是出了名的“肉多刺少”，含硫低、油质轻，不仅运输距离短，而且稍微一加工，出来的全是之前能卖好价钱的汽油柴油。 反观现在漂在海上的这批乌拉尔原油，用行话讲，那就是典型的高硫重油。处理这玩意儿，就像是非要给老旧的胃袋塞进去难消化的硬石头。不仅得专门上一套昂贵的脱硫装置，还得忍受极高的设备磨损率，最后折腾半天，提炼出来的高价值成品油少得可怜。 更何况，现在的市场也不允许这么折腾。国内的成品油价都已经那是“十二连跌”，92号汽油的价格那是实打实地往下掉，地炼厂们的日子本来就紧巴巴。很多厂子的开工率勉强维持在七成左右，仓库里的柴油都快堆冒了尖，周转周期拉长到了45天以上。 这时候要是为了贪那一时的便宜，接这烫手的重油回来压库，光是加上高昂的加工成本，甚至还不如直接买市场上的正价好油划算。有媒体算过细账，这油田的盈亏平衡点都在40美元以上，俄罗斯现在是不得不含泪甩卖，但对于买家来说，这就是一笔注定要亏本的生意。 这340万桶油之所以沦落到这步田地，简直就是一部现实版的“国际地缘惊悚片”。 其实，它们原本的买家根本不是中国，而是印度。之前印度可是这乌拉尔原油的“超级粉丝”，恨不得要把采购量干到自家的四成。但是，这生意的桌子突然被大洋彼岸掀翻了。 美国那边为了扼住俄罗斯的喉咙，这回玩得是真的绝。尤其是到了2025年年初这会儿，制裁大棒直接挥向了那些帮着运油的“影子舰队”和相关的贸易商。 什么叫“杀鸡儆猴”？这就是。连印度那边像“信实工业”这样的私营巨头都吓得够呛。新德里那边权衡再三，什么能源战略、什么大国自信，在可能被踢出美元结算体系的风险面前，统统都要让路。 印度买家们宁可毁约，转头去非洲或者中东找更贵的替代品，也不敢再碰这批成了“高压线”的俄油。 于是，这几百万桶被退单的原油，只能在海上无奈地掉头，俄罗斯方面为了止损，那是真的在“砸锅卖铁”。毕竟油田不像水龙头说关就能关，船停在海上一天，那滞港费就是好几个亿的往海里扔。他们也只能寄希望于有着巨大消化能力的东方大国能发发慈悲。 但中国的“冷眼旁观”，恰恰展露了一种极其清醒的战略定力。 要知道，我们虽然和俄罗斯关系铁，但生意归生意，风险归风险。美国人这次搞的是“连坐”，这种长臂管辖的威慑力，不光是针对卖方，更是盯着买方。 我们那些大型的石油贸易商，虽然已经在跟俄罗斯尝试本币结算，但它们庞大的全球业务网络，依然深嵌在现有的国际金融体系里。为了这几船没人要的劣质油，去冒整个资金链被封锁的风险？这种赔率，谁也不会去赌。 更别忘了，这批油用的船很多都是船龄极高的老旧油轮，也就是所谓的“影子舰队”。别的不说，光是那飙升到了1.5%的战争险保费，就已经把所谓的“低价优势”吃得干干净净。 中国并不是缺这点油。中俄原油管道每年3000万吨的优质原油还在源源不断地输送，我们的战略储备也早就做足了功课。 现在这时候如果不伸手，并不是我们没能力吃下，而是在告诉世界：中国绝不是国际原油市场的“垃圾回收站”，更不会为了替别人解围，就把自己主动绑上充满风险的战车。 黄海之上，波涛未平。那几艘孤零零的油轮，与其说是能源过剩的产物，倒不如说是这个分裂的世界最真实的倒影。在这场没有硝烟的博弈里，比起盲目出手，有时候“不动”，才是最深沉的掌控。 信息来源：俄罗斯将车用汽油出口禁令再延长至2026年2月底 2025-12-27 21:53·光明网